不知道从什么时候开始，我们经常能在北京街头看见各种各样的分时租赁项目。这些车辆往往带着特有的涂装，有着很高的辨识度，而且每个产品都有「代表车型」，例如绿狗和一度用车的北汽电动车、苏打科技的启辰晨风、TOGO 的燃油版 smart 等等。最近，一个叫 EZZY 的产品居然用上了宝马 i3。
是汽车共享而不是分时租赁
如果你最近在国贸、三里屯附近看见有宝马 i3 停在路边，车身还带着「奇怪」的涂装，那么你很有可能看见的就是 EZZY 的车。
第一次听说 EZZY 的时候，本着高度的职业精神，我下意识的打开了手机 App 商店，想要来一发深度体验。结果却让我有些意外，我搜索了 n 个应用商店无果（好吧，没错我是 Android 用户）。
带着这个「小小」的疑问，我和大梦科技（EZZY 是其公司的产品名称）CEO 付强聊了聊。
他说，这些宝马 i3 是大梦科技和宝马合作，直接从德国海运过来的。运到国内之后，会直接送到大梦科技和北京工业大学合作的实验室中进行相关改造（例如车内加装 T-box ，接入后台管理系统，车身涂装和车标改造等等）。
经过改造之后，这些车会逐步投放到市场。目前，我们能在 App 中看到大约 20 多辆车，并且这个数字每天都在增加。
关于 EZZY 的运营区间，有必要特别解释一下。他们把把运营区域分成三个部分，分别是 A 区（高效率运营区）：东三环周边核心 CBD，包括国贸、三里屯等等，面积在 50~60 平方公里；B 区：主要为 A 区之外的四环以内地区；C 区：除去 A、B 之外的北京城区。具体分区可以看图片示意。
EZZY 的运营时间为早上 7 点 ~ 晚上 11 点。在运营时间段之外，任何用户都不能够预定使用车辆（不包括使用中的用户）。而非运营时间段也被用来进行车辆充电、清洁等维护。
而运营区间的设计，也是根据 EZZY 运营模式定制。EZZY 主要服务于月费会员，会员分为三类，根据价格不同用车权限也有区别：
4000 元/月的 VIP 用户：可以不限次使用闲置车辆，不过如果后台检测到恶意使用（例如拿去开专车），也会采取一定措施；
2000 元/月的非高峰用户：除早晚高峰外，其余时间享受 VIP 用户待遇；
700 元/月的限行会员：可在尾号限行日不限次使用闲置车辆，如果另外购买动态定价的雾霾保险，则可以在单双号限行的使用车辆。
除会员之外， EZZY 也接受注册成为非会员用户。
EZZY 会把所有车辆都停在 A 区，并且在 A 区范围内只能会员使用。不过一旦车辆被开到 B 区，任何用户（甚至不需要注册，只需要通过 App 或者微信、Wap 网页等形式）都能够免费使用，前提是把车开回 A 区。而当车辆开出 B 区范围，则会开始收取额外费用。
除了会员制之外，非会员用户也可以选择按里程时间付费使用，不过价格相对贵很多。
这种运营模式，很明显是为了保障 A 区车辆的数量。付强计划在 A 区实现每 300 米、每 2 分钟就能看见 EZZY 的车辆。而用免费的方式吸引用户调度车辆，显然可以让车辆更高效的维持在 A 区运营，月费模式也能够保证车辆闲置时的固定收入。
从运营模式看，EZZY 跟分时租赁和融资租赁都有相似点，也有一些区别。付强更乐意把 EZZY 看作是汽车共享。在他看来，按时间里程计费的分时租赁很大程度上可以被打车的出行方式取代，而「汽车共享（长途或长时间）+打车（短途或短时间）」的模式已经足够覆盖用户的出行需求。当然，在我看来这样排除分时租赁的方式显然有些过于简单粗暴。
高端小众？
当我提出 EZZY 客户端不支持 Android 系统的问题时，付强说这其实是产品规划中的策略。在他看来，无论是采用高端的电动车，还是选择高端 CBD 商圈作为高效率运营区，都是为了让 EZZY 更好的服务会员用户。而这部分用户的画像是高端、小资等等。因此，只开发 iOS 系统也是因为 iPhone 用户和 EZZY 目标用户相似程度很高。
对于这个观点，我认为有些片面了。你让那些花了大几千去购买 Android 旗舰机的用户脸往哪搁？这一刻，我大概是感受到了 WP 用户平时的心理活动。
当然，他们的高端定位也不仅仅体现在客户端上。为了保障 VIP 用户的用车体验，EZZY 计划把车辆和会员数控制在 1：25，超出之后会限制会员数量。会员注册也需要审核，除了基本信息之外，还需要审核用户的工作单位等信息。
在北京，EZZY 把国贸、三里屯等用户作为核心用户，付强也表示未来会在上海、重庆等地运营，A 区也会设定在陆家嘴、解放碑等核心商圈。
因此单纯从商业模式上来说，EZZY 对于高端用户的定位精准，相关策略落实的也很彻底。找准了这类用户之后，接下来的运营维护可能就相对简单很多。
看着手中的安卓机和我司位于北五环的偏僻地址，我很明确的意识到自己不是 EZZY 的目标用户，或许这是让我最想要吐槽的地方。
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