少男少女们的踏青利器——云马 C1 电单车开箱及骑行体验

去年 10 月份，我们此前一直关注的云造科技发布了一款叫做「云马 C1」的电动助力自行车。后来，这辆车在淘宝和小米众筹以 1999 的价格出售，从发布到现在，这款电单车取得了出人意料的销量成绩。之前我们体验过他们的 X1 车型，这周，当北京的温度足够让人脱了秋裤时，两辆云马 C1 被送到了 GeekCar。

经过几天的骑行，我们希望通过这篇文章，来分享一些关于云马 C1 的使用体验。

开箱：

我们拿到的这两款车里，男款的那辆还没有拆箱，因此我们有机会进行一次从开箱到测试的完整体验。

云马 C1 的箱子里包括整个车架、单独拆卸下来的脚踏板、充电器、电池包、保修卡以及一副安装工具。整个安装过程比较简单，只有两个地方需要安装调整。

首先是龙头的安装。为了便于运输，龙头和下面支撑的钢管进行了位置调换。因此，我们需要先把上面的钢管卸下，两者调换位置重新固定。整个安装不复杂，但在龙头固定时，车身上没有标示和前轮角度垂直的提示。虽然目测固定并不会导致明显的偏差，但也会造成一定不便（特别是针对强迫症患者）。

接下来就是脚踏板的安装，也只需要简单拧上就可以。不过这里需要注意，必须要用包装内自带的工具固定，这样可以避免之后长时间使用有可能导致的松动。

最后，把电池包安装到车座后方，就完成了整个安装过程。

这里有必要介绍一下 C1 这个电池包：由 20 节 18650 三星锂电电芯组成，容量为 5.1Ah，充满电需要三个小时。电池包后面带有的 4 颗灯用于显示电量，长按电池上方开关则是开启和关闭电源。除了充电接口之外，电池包底部还有一个 USB 输出口可以给手机充电。

总的来说，云马 C1 的组装过程相对方便。不过考虑松紧螺丝的需要和整车重量，对于一些女生来说，独立安装可能还是会有些难度。嗯，单身狗们，我只能帮你们到这了…

骑行体验：

我们把这两台云马 C1 交给了 GeekCar 的两大「颜值担当」，两人在例行摆拍之后相约，下班别走，一起刷街。

可是在骑行之前，刘美丽同学表示云马 C1 的座椅高度似乎对她们这些「腿短星人」不那么友好。身高不足 1 米 6 的她，即使把坐垫调到最低，驾驭这种高度对她来说还是需要一些勇气，但还好，女车车架形状的设计减轻了她的很多心理负担。当然，这样的车座高度设计也是合理的，正好到胯骨的高度对于骑行来说，是最合适的高度。

接下来谈谈实际骑行体验。

长按电源之后，除了启动后轮位置的电机之外，车灯也会随之开启。车灯分为日间和夜间模式，可以用位于车灯上方的按钮进行切换。

云马 C1 有五种模式，分别是 OFF（0%助力）、 ECO（30%助力）、NORMAL（50%助力）、SPORT（70%助力）、ON（100%助力）。中间三挡的切换可以使用仪表盘上的「+ -」按钮控制。当车速大于 5km/h 时，保持踏频，并且按住仪表盘边上的指拨，就可以启动「纯电模式」骑行。OFF 模式则只需要切换至 ECO 模式之后，再按一次「-」键。

对于他们两个几乎不怎么运动和骑行的人来说，「纯电模式」显然是两人最喜欢的模式。在大约 10km 的里程中，两人表示有将近一半的时间都在使用纯电模式，简直不能更轻松（唯一觉得累的是按住指拨的大拇指）。有了「纯电模式」，女孩子骑车就再也不用担心追不上自己的蓝朋友啦！

一旦有刹车等减速动作，系统则会自动切断电机供电，系统就会退出「纯电模式」，需要重新脚踏加速再按下指拨才能启动。在纯电模式下，最高时速大约在 20km/h。

在刚开始的一段时间内，中间三种助力模式的介入会有些不适应。在第一次踩下脚踏板的时候，助力并不会第一时间介入，而会在大约第三次踩下踏板（也就是启动脚第二次踩下）时才会明显介入，这需要用户有一段学习适应的时间。和传统不带助力的自行车相比，这种模式并不能让你在启动的一瞬间就有明显的速度优势。不过仔细想想，这种「非零」设计也是为了安全考虑，避免在不经意踩动踏板时，突然的助力所带来的危险，而且另一方面，这样设计也是为了保护电池和电机。

小白同学为了测试助力模式对上坡的帮助，骑上了一条本不允许自行车骑行、并且坡度非常大的高架桥。在上坡的过程中，他表示能很明显感觉到了纯电模式下，加速度逐渐减少的情况。而且由于坡度较大，ECO、NORMAL 档也几乎感觉不到助力的存在。只有在 SPORT 档时，还能感觉到助力存在。不过，这也会根据道路坡度不同而有变化。

另外，由于轮胎较窄且车辆没有避震设计，因此在路过颠簸路段时会明显感到臀部不适，城市路况可能更适合 C1 的发挥，遇到减速带一定得溜边骑。当然，这些也都是传统自行车或者基于传统自行车设定的助力自行车所面临的同样问题，舒适性肯定无法和那些所谓的「电动车」相比，不过便携性自然会超出一大截。

这不，就连刘美丽同学这种「柔弱的女汉子」也能扛着 C1 出入公司。