去年，涌现了一大批新兴造车团队。关于造车这件事，最大的分歧还是「代工」和「自建工厂」这个问题。目前来看，大部分造车团队选择了代工，而长城华冠旗下的前途汽车，却坚定地选择了「自建工厂」这条路。为了自建工厂，长城华冠计划投资超过 20 亿元人民币。
为什么选择自建工厂而不是代工生产？在长城华冠董事长陆群看来，他们有自己的考虑。（以下内容来源于对他们的采访进行的整理）
为什么选择「自建工厂」？
要回答这个问题，首先要了解前途汽车的产品定位。在前途汽车的规划里，他们的第一款车是 K50，定位于「彻头彻尾的高性能纯电动汽车」。
只要是电动车，必须得面对「里程焦虑」问题。要想解决电动车的里程焦虑问题，可以从两方面下手：一是提升电池技术；二是研究轻量化车身。目前来看，纯电动汽车的电池成本依然高居不下，技术还未取得革命性突破。而前途汽车，就把「宝」压在了「轻量化」上。
要做轻量化，传统车企的做法是使用大量混合材料，或者直接做全铝车身。而前途汽车的 K50，车身覆盖件全部是碳纤维，在生产工艺上和和普通汽车有很大区别。在国内，他们并未找到能够胜任此类工艺的生产线。说简单点，选择自建工厂，也是「没有办法的办法」。
除去产品定位的因素外，前途汽车母公司长城华冠其实本身就有传统车企的基因。
长城华冠并不为普通消费者所知，这是一家隐藏在车企背后的设计公司，除了外观设计，他们还为很多国内车企提供过「全流程」整车开发服务。所谓的「全流程」是指：产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应商管理、平台开发、投产服务等各个环节，行业内一般称为「整车生产生命周期」。
在和传统车企合作的过程中，长城华冠积累了大量的行业资源，比如最为重要的供应商体系。
前途汽车的团队，基本都来自于传统车企，并且还有母公司长城华冠的人才输血。关于怎么造车这件事，或许他们理解得更透彻。
他们自建了一个什么样的工厂？
前途汽车的生产基地选在了苏州，先期计划产量为 5 万台。前面提到，K50 的车身覆盖件全部使用了碳纤维材料，这也就意味着他们的生产线也有点不一样。
传统汽车生产，一般可以分为冲压、焊接、涂装和总装四大工艺。但是前途汽车的苏州生产基地，没有「冲压车间」，也没有传统意义上的「焊接车间」。取而代之的，是「碳纤维快速模压车间」和「全铝车身焊接车间」。其中，碳纤维快速模压车间，还是国内首个，也是实现车身轻量化的关键所在。
碳纤维和全铝车身，都对生产工艺提出了很高要求。为此，前途汽车苏州工厂将大规模使用机器人，实现生产过程的高度自动化。
除了生产工艺不同，前途汽车的苏州工厂，还可以实现「大批量定制化生产」。他们认为，在工业 4.0 时代，是可以解决「大批量」和「定制化」之间的矛盾的。当然这要求各级供应商实现无缝对接，实现柔性化的零部件动态配给。
如果前途汽车的「大批量定制化生产」实现，对于国内新兴造车团队来说，将会多一种选择：交给前途汽车代工。关于「为别人代工」这件事，长城华冠董事长陆群表示他们「满怀开放的心态」。
汽车的生产，是「代工」还是「自建工厂」，目前大家还是说法不一。选择代工的新兴造车团队很多，选择从零开始自建工厂的，长城华冠还是第一个。
说起汽车的生产，很多人会拿现在的手机生产模式作比较，极具代表性的就是富士康和苹果的合作。相对于手机，批量生产汽车所面临的问题更加复杂，需要的时间和钱完全不是一个量级。在未来，或许人们已经不再去关注汽车的生产方式了。代工和自建工厂的界限会逐渐被模糊，人们开始转而关注产品本身。
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