刚完成融资的小鹏汽车，要怎么在两年内花光一亿美元？

去年，我们在北京第一次试驾了小鹏汽车利用雷克萨斯验证三电一屏技术的骡车。而在昨天，小鹏汽车 CEO 夏珩通过朋友圈确认完成 A 轮 4200 万美元融资以及 6000 万美元的无息贷款，并且表示投资人要求在两年内花完。

事实上，当我们谈论互联网造车的时候，资本始终是绕不开的话题，也容易引发外界的关注和质疑。为此，小鹏汽车专门开了一个媒体沟通会，GeekCar 也和夏珩聊了聊「钱」的事。

对于这一亿美元，夏珩表示主要由何小鹏、傅盛、张伟等人，还有一些投资机构与个人提供。虽然不能透露具体名单，但其中有部分投资人会与小鹏汽车的发展有相关合作。投资人要求在两年内花完也是由于互联网造车行业竞争激烈，希望将产品尽快落地。

目前，小鹏汽车的主要工作还是在三电一屏迭代、车身设计（方案已确定）、底盘等等车身部分，而这些钱也将完全用于车辆正向研发。

在今年下半年，小鹏汽车将会发布样车，在明年之内实现小批量产。夏珩也表示样车保证能够实际驾驶，并且性能外观等各方面符合量产标准。

在谈到研发进度的时候，夏珩还对之前的很多信息进行了补充说明，可以总结为以下几点：

1. 之前预估补贴后 10 万元的售价并不是很准确，具体价格会根据车辆成本估算后得出，但会保证亲民；

2. 会提供多个性能版本，例如其中一个版本是百公里加速 7.4s 、最高时速 170 km/h、续航 300km ；

3. 小鹏汽车的产品核心并不是车辆本身，因此也不会去在这些方面跟传统车厂竞争（夏珩也承认会较传统车厂有不足）。而小鹏汽车会在车辆使用时提供的各种服务、车身外观功能的迭代等方面投入更多精力，用户体验上的优势是核心竞争力；

4. 车辆会采用租售结合的商业模式，但以长租模式为主。采用长租模式也是为了能掌握车辆所有权，便于进行升级迭代。

相比于很多互联网造车「大厂」（例如蔚来汽车、威马、乐视等动辄几十亿人民币的投入规格），小鹏汽车的一亿美金显然不是很够看。夏珩也表示这些钱并不足以支持整个造车流程，但已经能满足眼下的需求。而在未来，小鹏汽车会持续融资。

在生产问题上，小鹏汽车会和主机厂合作，但不是简单的代工。和主机厂合作也不等于完全托管，小鹏汽车会参与到实际的生产过程。为此，他们也从主机厂挖了很多生产制造的专业人才。

而核心的三电一屏技术，小鹏汽车会和相关供应商合作生产，底盘也是根据燃油车底盘进行电动化改造。除此之外，小鹏汽车还和相关公司合作研发 ADAS、驾驶辅助等技术，并且已经实现了部分功能（例如自动泊车）。

对于选择主机厂合作生产，夏珩认为这是由于公司大多数人有整车厂经历，对于汽车生产流程有足够的认（jing）识（wei），因此在传统的机械部分更愿意与传统车厂合作。

而且从资本和团队层面来看，利用主机厂生产的压力也远小于自建工厂。当然，夏珩也没有否认等到资金以及研发管控能力足够强的时候，自建工厂的可能性。而目前来看，合作的方式更适合小鹏汽车。

事实上，关于自建工厂和代工造车的争论绝对不是最近才有，两种模式也都有优势和不足。例如自建工厂会对资本、团队有很大的压力，但对于产品的掌控力显然更强；跟主机厂合作虽然资本、管理等压力较小，但可能会遇到「主机厂店大欺客」、「生产资质」等等各种问题，而这些小鹏汽车在未来都可能会遇到。

至于哪种模式更好，在真的有互联网造车团队把车拿出来之前，我宁愿始终保持中立，毕竟任何理论都比不上实际产品有说服力。

不过现在来看，小鹏汽车能否把那辆功能外观都按量产标准的样车按时发布，才是我更关心的事情。

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