在采访停车创业项目 ETCP CEO 谭龙之前，我就对这家公司有种「熟悉」的感觉。不为别的，就因为包括我司所在园区在内，我在越来越多的停车场出入口位置见到了 ETCP 的车闸。这其实就说明，在停车这个看似很难切入的场景，ETCP 已经取得了一定成果。
谭龙给出了 ETCP 运营的具体数据。目前 ETCP 的规模覆盖 8 个城市、3000 个停车场。其中大约有 1700 个停车场位于北京，活跃度很高的约占一半。
让我有些意外的是，谭龙甚至向我表达了这样的意思：「未来几个月是互联网停车创业的最后机会，再之后就会是 ETCP 一家独大的局面，并且会考虑收购和投资一些同行。」
要说出这么「嚣张」的话，除了足够的底气之外，其实也需要不小的勇气。所以我也更好奇 ETCP 背后的逻辑，到底是什么支撑着谭龙的这段话。
先跑通商业闭环
谈到停车创业，很多人都知道线下的停车场资源获取是个很大的难点。这需要去跟停车场物业、管理方等多方交涉。在项目前期，ETCP 采取了「三免」的方式进行地推扩张规模，也就是对停车场免费提供全套软硬件系统、免费终身维保、免费终身升级。
不过，「三免措施」是很多停车创业项目都采用的方法，并且也都能提高停车场的效率，增加收益。所以线下推广的关键，很大程度上取决于时间上的先发优势。
ETCP 从 2014 年开始推广（软硬件产品的研发在更早时候就完成了），抢在了很多项目的前面。因此当别的产品去推广的时候，发现很多好的停车场资源都已经被 ETCP 占领，并且存在「滚雪球」的趋势。
起步早，成了谭龙最大的优势和自信来源。
不过在谭龙看来， 目前 ETCP 的停车场资源已经达到了某种程度的饱和，因此暂时不会再去花太多精力推广。接下来的一段时间，他们更想做的是验证停车场景延伸出来的商业模式。
例如，停车之后用户可以进行车辆保养；和停车场所在商场进行合作，形式包括但不限于广告、产品优惠推广等；基于停车场景和分时租赁、电动车充电桩的合作。
巧合的是，在我写这篇文章的时候，乐视宣布入股了国内最大的停车服务商之一，并且也在和其他几家服务商接触。而合作内容是为乐视的共享用车「零派乐享」提供车辆停靠和线下运营服务。虽然没有指明是哪一家，但也说明这类合作的想象空间。
ETCP 的停车业务本身也达到了一个稳定的数量级，谭龙透露，他们会按照每单 1 元的价格向停车场收取服务费。考虑到目前已经覆盖的停车场和流量，这也是相当可观的一笔收入。
ETCP 的利润来源，除了停车入口带来的收入之外，还有很大一部分来源于把停车场景作为入口而转化用户流量换来的收益。这里面的合作空间，会随着用车场景和车辆功能属性的变化有更多可能。
ETCP 的商业闭环，其实就是停车之后用户流量的转化和导流。从目前的实际占有率和融资情况来看，在停车创业领域，确实没有和 ETCP 体量对等的企业存在，但用户入口的竞争却不单单是存在于停车场景。包括加油、保养等等行业在内，有很多企业都想把这件事做成。这里面的竞争很激烈，除了本身业务的需求、频次因素之外，还需要考虑用怎样的方式转化用户。目前来看，补贴可能是比较简单粗暴的方式。不过当市场冷静下来之后，如何保证黏性还需要有更多考虑。
还有一个 X 部门
如果只看商业模式和运营状况，ETCP 目前来看处于行业领先，不过谭龙的长线计划显然更有意思。比如，在 ETCP 内部有一个 X 部门，单单看名字，你就能感觉出一些异样的氛围（比如 X 光、X 战警什么的…）。事实上，这个部门是为研发基于停车场的智能化设备而设立的。
谭龙把停车服务分成三个层级，目前最多的是停车「基础服务」；往上是例如人工代泊等「期待服务」；最高层级是通过自动驾驶等技术，进入停车场后能够完全脱离人工的「完美服务」层级。
而 X 部门的存在，就是为了实现「完美服务」这个期待的。他们想要基于和车厂的合作，能够让车辆在安装了 ETCP 服务的停车场内，实现高度自动化的停车、取车等一系列服务流程。当然，这个想法还处在概念阶段，显然还需要一段不短的时间去完善和实现。不过从格局来看，能想到这样的应用场景确实显示出了 ETCP 的自信，毕竟很少有人会在温饱问题还没解决的情况下，就考虑更长远的事情。
回到文章开头的那段话。有自信是好事，当然也得有相应的底气。于是，我更期待 ETCP 把吹过的「牛逼」都实现了。
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