李想「解读」车和家：不是「互联网造车」，是智能交通服务商

这两天，汽车之家突然又成了我们的「重点关心对象」，先是有消息说平安集团将从澳洲电讯手中收购汽车之家股权，没过多久，汽车之家将要私有化的消息又让很多人更琢磨不透这事了。

刚看到这两条新闻时，我首先想到的是，作为汽车之家创始人的李想，会怎么看这件事呢？想必有很多人都抱着同样的想法去问他，于是当晚李想就在微信朋友圈里发了条声明：

关于汽车之家，他只用了一句话做了回应：已离开汽车之家管理层十个月。

不过接下来，却全是在「安利」自己的新项目——车和家。而且，这次透露出的信息点还确实不少，从品牌到产品再到生产制造以及团队愿景，均有所涉及。在几个月之前那次关于代工以及自建工厂的讨论之后，低调的车和家又重新开始通过李想来发声了。

从这条大广告，再结合李想之前的微信朋友圈内容，关于「车和家」，我们可以知道这么几件事：

1. 车和家把自己定位为「城市智能交通服务商」，「为未来消费者提供便捷的能源网络、创新的产品形态和颠覆的服务生态」。结合他提到的「不依赖充电桩」、「像汽油一样方便」，个人猜测，车和家很有可能会采用类似台湾 gogoro 那样的换电网络模式，并且让自己脱离「电动车生产销售」的层面，而是把业务范围扩展到「能源解决方案」层面。有点特斯拉的感觉。

在几天之前，李想在朋友圈说过类似的话：不依赖于任何充电桩，人人可用，快速便捷的能源网络。让消费者像加油一样方便的使用电动车，是车和家排在第一位的企业战略。

2. 产品形态：两款产品，分别是小而美的 SEV 和大而强的 SUV。做小而美的电动车是车和家成立之初就透露出来的消息，大而强的 SUV 之前却少有提及。大，会是七座车型吗？强，会有比特斯拉 Model X 还快的加速吗？

说起小而美，上面这位才是典型

3. 生产模式：自己研发，自建工厂，按照李想的说法，车和家的工厂位于江苏常州市武进区，占地 750 亩，约 50 万平米，可以生产全铝车身，并且有配套的 BMS 和电池工厂。自建整车工厂和电池工厂，这也是特斯拉的作风。另外，SEV 和 SUV 是否都是采用全铝车身，这个现在还不好确定。

有意思的是，车和家的投资方包括了明势资本，他们也投资了小牛电动，而小牛也选择自建工厂，位置同样是在常州武进。未来估计免不了各种资源共享。

4. 定位：从李想的表述来看，他们很明显不愿意把自己称作「互联网造车」。这其实也是有道理的，毕竟现在提及「互联网造车」，往往容易让人联想到「资本游戏」、「浮躁」、「幼稚可笑」这样的词汇，而我们也更愿意用「新造车运动」，而不是「互联网造车」来描述现在这股造车潮，因为他们仍然绕不过生产制造的问题，仍然要做出安全可靠的产品。所谓的「互联网」或者「移动互联网」，只是这些新造车团队诞生的一个大背景。李想说，车和家是「标准的新生代汽车品牌」。

5.「自己提供销售与服务」，「努力去改善传统 4S 店的销售与服务模式」，从字面上看，这应该也是类似特斯拉的直营模式。再结合第一点所说的「智能交通服务商」的定位，车和家应该会在商业模式层面有非常多不同于现在的东西呈现出来。

能一下子透露出这么多信息，想必车和家已经经过了一个非常重要的发展节点。结合各方面消息来看，他们应该已经 彻底 完成了 A 轮融资。

当然，关于车和家的更多信息，GeekCar 还会一直关注的。

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