4 月 19 号，微车举办了成立三周年战略发布会。
在三年时间内，微车最开始从「查违章」切入移动端车主服务市场，然后在去年转型「互联网加油」业务。因此在我看来，这次的发布会更像是在确定业务方向之后，微车的一次阶段性总结。
互联网加油业务发展迅速
微车 CEO 徐磊首先宣布微车完成 B 轮超过 1.5 亿元融资，估值超 7 亿（单位：RMB）。当然，融资金额并不是重点，真正重要的是微车能够在所谓「资本寒冬」中完成融资的原因。
原因其实用一组数字就能说明。微车目前拥有超过 8000 万注册车辆，日活超过 150 万，服务覆盖超过 400 个城市。核心的加油业务目前有将近 1000 个合作油站，覆盖北京、河北、河南、东北等地区。
从发布会现场展示的易观互联网加油报告上看，微车 2015 年第三季度国内互联网加油市场占有率第一（86.2%），超过二、三名总和。且不管这个数字的精确程度，但已经足够表明微车在「互联网加油」行业的领先位置。
去年 12 月，GeekCar 采访徐磊时了解到，截止去年 11 月份，微车的月加油单数在大约 20 万。在 2016 年 Q1 季度，微车完成了 7265.96 万（相比较 2015 年全年约 1.2 亿）营收，而加油作为主要营收方式，显然也在持续快速增长。
与合作伙伴实现流量变现
参考目前数据，微车可以说已经有了足够的用户基数。嗯，接下来的套路显然很多人不会陌生。几乎每一个做汽车相关服务的 App 都有成为流量入口的梦想。我们随便就能举出例如加油、停车、保养、洗车等等行业内的例子，微车也不例外。
为了成为流量入口，微车已经接入了流量「导入」和「导出」这两个方向的合作伙伴。
以提供相应服务为代价，微车已经和百度、阿里、腾讯、高德地图、支付宝、滴滴出行、搜狗、大众点评、360 好搜、QQ 钱包等「互联网巨头」进行了战略合作。用户可以直接在这些产品中使用微车服务，能够实现大量的流量导入。
同时，微车也为中石化、中国平安、滴滴出行、车易拍、优信拍、瓜子二手车、人人车、汽车之家、大都会人寿、e 代驾、车置宝等提供了平台业务对接。也就是说，用户通过微车 App 就能够使用这些产品的服务，属于流量的导出。
通过外界流量导入，微车可以扩大自身的入口属性。并且这些流量往往都是相关汽车服务的垂直用户。利用这些流量资源，微车再去向那些需要垂直流量导出的产品谈合作，也就相对简单了。
徐磊把微车想要做的事总结成与合作伙伴们一起建设「汽车互联网新生态」（一种莫名的熟悉…），并且把所谓生态分成四个角度解释：
- 场景生态：面向汽车相关消费的特定场景，通过能力输出和服务接入，实现用户与服务的无缝对接。跨越单一平台的限制，让每个平台做好自己最擅长的事。
- 关联生态：通过大数据挖掘，为重度垂直用户量身打造汽车以及汽车外服务的综合平台，引入金融、旅游、教育等各关联服务提供商，全方位满足中产人群的多元化需求。
- O2O 生态：充分对接线上工具平台和线下服务平台的能力，让信息与服务结合，让最优质的服务可以更快速的到达最优质的用户。
- 效益生态：以优质服务、优质品牌获得产品溢价，让更多用户花得放心、省心，实现服务与效益的正向提升。
可以这么理解，微车就像是汽车服务类的流量搬运工。通过流量的导入导出并且整合汽车相关消费服务，微车能利用提升服务对接效率、整合各类资源、扩大服务范围等方式，提升车主用车服务变现的效率并增加服务溢价能力。
另外，在徐磊看来，车主和中产阶级的画像吻合程度很高，因此可以把车主的流量导入到其余金融、旅游、教育等汽车之外的平台，这也是一种未来可见变现的手段。
因此，微车的商业模式关键在于能够掌握流量入口的话语权，并且主导相关流量分发。
徐磊认为加油有着「刚需、高客单价」等特点，足够能让微车主导这些流量。但事实上，这个想法有些过于简单。
原因很简单，虽然目前微车在「互联网加油」领域已经足够领先，但用车服务其实还包括了停车、保养、洗车等等等等场景。在这些场景中，很多也都有掌握巨大流量的「巨头」存在。因此微车未来的挑战绝对不仅仅只是来自「加油」领域。
谁能真的获得流量的主导权，或许最终看的还是用户的选择。
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