乐视发布了 LeSEE 概念车，那么量产车离我们还有多远？

从 4.13 宣布超级汽车的名字——「LeSEE」之后，我们都在期待贾跃亭正式发布超级汽车。在这之后，事情好像也朝着我们期待的方向发展。在 4.20 新品发布会前，乐视通过各种方式（例如相关内部人员的朋友圈、朋友圈投放广告等方式）暗示将会发布乐视超级汽车。

然而，我们猜对了开头却没有猜到结果。在发布会现场，我们最终还是见到了乐视的 LeSEE 超级汽车，但只是概念车。

仔细想想，这个结果并不意外。毕竟从宣布造车到现在才 28 个月，如果乐视真的发布了量产版超级汽车，显然不符合汽车制造行业的时间规律。不过从这辆车的发布以及现场展示中，我们也得到了更多关于量产版超级汽车的细节。

从概念车看未来产品

LeSEE 的入场很特别，贾跃亭用乐视超级手机的语音助手打开易到用车 App 下单，然后乐视超级汽车 CEO 丁磊「接单」并且把车开上了演讲台。这也直接说明，乐视手机能和超级汽车在乐视云的平台下，通过语音助手实现连接。

因此，易到用车会是超级汽车最直接的应用场景。另外，GeekCar 之前采访的乐视汽车分时租赁项目零派乐享也被丁磊正式推向了外界。这两个产品将会组成乐视超级汽车未来社会化的主要场景。

按照乐视一贯的套路，产品必须要对（miao）标（sha）友商。在手机行业，这个角色是苹果。到了汽车领域，除了特斯拉之外显然没有更合适的角色。

虽然没有公布量产车的性能参数细节，但丁磊表示将会在续航、加速、最高时速超过特斯拉 Model S。不过我比较好奇的是，乐视对标的 Model S 的具体型号。

目前，乐视量产版 LeSEE 汽车已经在测试中实现了 130 英里/小时（约 209km/h）的最高时速。最高时速在车辆的量产过程中，有着很大的实际意义，也侧面说明了乐视在车辆性能方面的进度。贾跃亭表示乐视超级汽车会是一辆 D 级车，但价格区间可能会更靠近 C 级甚至以下车型。

如果以概念车标准来看待这辆车，我们在外观上并没有发现太多惊喜，汽车的两个后视镜被取消了，取而代之的是后视摄像头。

很多人对造型的反应都出奇一致：侧面及侧后线条和造型设计收获好评，但前脸显示屏的设计受到吐槽。那个说侧面像苹果设计风格的，等等我…

客观的说，这辆车的比例还是不错，也有业内人士表示，它比之前 FF 的那辆概念车要有诚意很多。

车辆内部采用了丘陵式的包围座椅设计，并且给后排乘客设计了两块屏幕，并且通过音障技术实现另外屏幕的声音隔离。前排的中控屏幕并不大，方向盘能在自动驾驶状态时收起。很显然，这些设计都是为了能让用户在车内更好体验乐视的内容生态。虽然我们可能不会在量产车中见到这么超前的设计，但多块屏幕的设计显然是没跑的。

我们不能从这辆概念车了解量产车的设计、性能、价格、功能等等具体细节，而只是了解大概的性能、使用场景、售价等等。

离量产还很远

乐视并不是第一个发布样车或者说概念车的互联网造车厂商，我们关注的也不仅仅是概念车展示，量产才是关键。但从发布会上的信息来看，超级汽车的量产或许还很远。

这个问题可以从两个角度来说：首先是技术，其次是生产难度。

丁磊表示，乐视超级汽车拥有百分百的自主知识产权。熟悉造车的小伙伴都知道，汽车的生产制造必然需要相关供应商，并且数量巨大。而乐视想要自己动手的难度显然很大，需要耗费大量时间和精力去完善全产业链和相关技术。

举个例子，作为未来最核心的车辆智能化技术，显然是目前乐视最薄弱的环节（有的话肯定早就对外宣传了）。贾跃亭宣布会在洛杉矶建立乐视的人工智能研究院，负责自动驾驶和相关人工智能技术的研究。至于什么时候能完成，这个就不好说了。

在展示阶段，贾跃亭也通过手机遥控车辆实现了自动泊车和无人驾驶功能。但是如果参考特斯拉在自动驾驶方面的进度，乐视在现场展示的这些智能化技术存在提前设计路线的「嫌疑」。至于车顶的那个圆盘，乐视内部人员介绍只是一个天线，具体用途或许只是增强信号接收。毕竟演示的场馆内信号杂乱，车辆很容易受到干扰。当然，如果有了解这一部分技术的小伙伴，也欢迎和我进行讨论。