「新造车团队」、「自动驾驶」，会是 2016 年汽车行业的两大关键词。新生事物的出现，难免伴随各种讨论，有支持的有反对的。
对于新造车团队来说，人们的问题就是：「你们的车到底是啥样的？」对于自动驾驶来说，持怀疑态度的人经常会抛出这么一个伦理问题：紧急情况下，面对一块石头和一个行人，自动驾驶汽车会不会优先保护车内乘客，而不顾车外行人安全？
昨天，网易汽车和极客公园把传统车企、互联网造车团队聚在了一起，聊了聊新造车团队和自动驾驶这件事。这篇文章，首先为你解答他们的造车理念，再为你回答自动驾驶的伦理问题。
蔚来汽车
蔚来汽车参加讨论的是联合创始人秦力洪，他并没有讲太多技术细节，而是蔚来的造车理念。
对于蔚来汽车来说，他们并不羡慕特斯拉 Model 3 的海量订单，以及伴随而来的巨额订金。对于这件事，秦力洪说「很震撼，但是不羡慕」。因为他觉得如果是面向个人消费者的生意，兑现承诺是一个最基本的事情。Model X 已经跳票了，未来 Model 3 很有可能跳票。面对海量订单，特斯拉的产能很可能跟不上。
对于汽车这样的大件商品来说，现在的消费者并没有得到「善待」，用户体验很差。蔚来汽车一直在强调「用户体验」，他们未来的商业模式，是解决用户体验的关键所在。所以除了注重研发外，蔚来也会保证下游的用户体验，保证沟通渠道畅通。
在秦力洪看来，中国汽车产能是过剩的，并且优秀的产能在中国。蔚来汽车的整车制造，是和江淮合作，而蔚来也有 200 人左右的工程师团队，把研发落实在制造上。
关于蔚来汽车的产品进展，秦力洪透露了两个细节：前段时间，他们通过各方面努力买来了一台 Model X 做对标；本月内，可以看到蔚来汽车在三电方面的技术进展。
车和家
关于车和家，这次是背后的明势资本创始合伙人黄明明出来发声。
黄明明举了个例子，按照去年易到用车的数据，北上广地区人们打车平均距离是 9.9 公里。所以车和家看准的就是「短途出行」，面向的用户是城市的年轻人。
车和家是典型的「自建工厂」路线，为此他们要投十几亿造厂，未来要推出一款 SEV（小型电动车）、一款 SUV。未来推出的第一款车，可能就是 SEV，并不会一味追求长续航。
为了保证续航，就得做车身轻量化，于是他们自建了全铝工厂。但是要使用全铝车身，焊接对于他们来说是不小的挑战。关于车和家第一款 SEV 的产品细节，黄明明说会是两块 10 公斤左右的锂电池。（进一步证明我们之前猜测的换电模式）
小鹏汽车和智车优行
关于小鹏汽车和智车优行，这两家公司有相同点和不同点。
相同点在于，夏珩和沈海寅都预定了 Model 3，并且他们都说受特斯拉的影响很深。在产品层面，作为有互联网基因加持的两家公司，都在产品研发过程中听取用户的意见。
但是对于「互联网造车」这个词，传统车企出身的夏珩表示喜欢，他说：「不能因为现在出现的一些言论，就不去拥抱新的变化。」但互联网公司出身的沈海寅说并不喜欢这个词，这一点很有意思。
自动驾驶的「伦理问题」
关于自动驾驶的伦理问题，其实就是一个「悖论」。
首先，自动驾驶系统的设计本来就是「保守」的。当自动驾驶汽车侦测到前方有异常时，事先就不会加速，所以这个问题的预设就是有问题的。
Mobileye 中国区总经理苏淑萍，也为我们做出了很好的解释：自动驾驶技术本身，就是为了让我们变得更安全。93%的交通事故，都是为人违反了交通规则造成的。与其纠结这万分之一的悖论，不如想办法去减少现在那 93%的交通事故。目前单项的自动驾驶功能，正在逐渐建立人们对自动驾驶技术的信任。
关于新兴造车团队，关于自动驾驶技术，一直是在争论中前进。然而要想让我们的出行更加便利，更有尊严，他们才是真正的推动力。
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