沃尔沃 S90 来了，重点必须还是「自动驾驶」

严谨地说，沃尔沃 S90 这次在北京车展的亮相并不能算是它在亚洲的首秀。

因为就在本月 7 号，在沃尔沃联合主办的 2016 国际自动驾驶研讨会上，这辆全新 S90 就以「配角」的身份出现在智能交通和信息通信领域的政府官员、专家、以及记者面前。而这次北京车展上沃尔沃 S90 的展示，则应该算是 S90 第一次在中国「公众层面」露面，从「配角」变为「主角」，同样离不开的是「自动驾驶光环」的加持。

如果你了解沃尔沃，那么说沃尔沃是传统汽车厂商中，最积极研发、投放自动驾驶功能，并且在自动驾驶领域是「走在最前面」的汽车厂商，你一定会觉得并不为过。此前沃尔沃曾在瑞典哥德堡建立未来交通试验场、愿意承担在自动驾驶模式下发生事故时的责任、在北京六环做自动驾驶路试、与政府积极接触等等，不断推进自动驾驶的进程。而此次亮相的沃尔沃全新 S90 更是全球首款全系标配高度自动驾驶科技的量产豪华轿车。

第二代自动驾驶辅助系统（Pilot Assist II）和第一代的区别在于，S90 将「可自动驾驶的的车速范围」通过软件算法升级的方式，从 XC90 上的 50Km/h 提高到了 130Km/h。这意味着从拥堵的城市道路到劳神的城际高速驾驶，这套 Pilot Assist II 自动驾驶辅助系统都能应付得来。速度的提升，意味着沃尔沃需要做更多的系统稳定性测试的工作，保证在低速和高速中，系统能够更加顺畅的衔接。

在采访沃尔沃汽车 Drive Me 项目负责人 Marcus Rothoff 先生时，他不断提到一个词就是「安全」。对于沃尔沃来说，在雷达、摄像头、传感器的精确配合下，S90 能够识别交通和道路标识，另外，S90 还搭载了「道路偏离预防及保护系统」和「大型动物探测系统」两项全球首创的智能安全科技，这种基于摄像头的 ADAS 技术对于算法的要求较高。同时 Marcus 还提到了「即时地图」的理念，沃尔沃通过 Pilot Assist 功能收集获取来自真实世界的实时数据，通过云端技术+高清地图的方式，将例如湿滑路面这类紧急状况信号上传至云端，尽量帮助驾驶者避免所有驾驶风险。

在月初的自动驾驶论坛上，沃尔沃总裁兼 CEO Hakan Samuelsson 提到：沃尔沃汽车将在中国设立首个面对汽车行业和普通公众开放的全球最高水平的自动驾驶基地。在今天对 Marcus 的专访中，他表示在中国沃尔沃除了在自动驾驶基地中，还会在公开道路进行自动驾驶测试，因为现实路况对于沃尔沃自动驾驶技术的提升极为重要，所以沃尔沃一直在努力寻求和当地政府的合作，这种合作同样也体现在地图方面。

当我问到 Marcus 有关自动驾驶供应商的问题时，他表示沃尔沃更倾向选择有整套解决方案的供应商，目前暂时没有收购计划，但不排除未来会考虑。对于沃尔沃来说，自 1970 年就成立了交通事故调查小组，这些事故调查经验和对交通理解的积累对于沃尔沃来说算是在自动驾驶领域的「财富」，即使使用同样的传感器，但车辆对于不同的情形做出的反应却可能有着很大的不同，这也是沃尔沃在做自动驾驶时的优势所在。

虽然我们不一定能够在短时间内体验到全自动驾驶带来的惊喜，但预售价人民币 57—72 万元的 S90 却想将更高级别的驾驶辅助功能普及到更广的消费群体。

以后沃尔沃的新车要是不配自动驾驶，是不是都说不过去了？

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