听说「国内车企」都要做自动驾驶，可是你真的看懂了吗？

逛完北京车展，我深深地觉得，我们的国内车企，对于「自动驾驶」可能更为热衷。

长安、北汽，都高调地在这次车展上带来了自己的自动驾驶汽车。长安的自动驾驶汽车，在车展前从重庆狂奔 2000 公里抵达北京。北汽则直接在展馆外包了一片场地，每个人都可以上车体验。还有新兴造车团队的代表乐视超级汽车，挖来倪凯后，他们和 Faraday Future 联合成立了人工智能研究院。

在逛展的时候我还发现，红旗居然也展出了自家的自动驾驶概念…

到底是什么水平的自动驾驶？

首先要说明一个问题，虽然他们的技术展示车上都打了「无人驾驶」的字样，但是我们更愿意称之为「自动驾驶」，各家自动化程度也不尽相同。（已经是第三遍重复这个观点了…）

在北京车展前，长安方面请了很多媒体参与 2000 公里的路试，每天都在刷屏。技术展示是一方面，在我们看来，更多的是为了「宣传」。在车展上一身电镀银的睿骋改装车，吸引不少人围观。

从重庆到北京，长安的自动驾驶汽车，主要展示了这么几个功能：ACC 自适应巡航（0-120km/h）、自动车道保持、自动变道。在进出收费站、夜间进入市区休息的期间，还是人工接管的。确切来说，长安的自动驾驶汽车，是一辆有「高级驾驶员辅助系统」的改装车。另外，长安也在重庆和北京的工厂，展示了园区内的自动驾驶（使用激光雷达方案）。

此前，有种说法是百度向长安提供了高精地图。但是在车展上，长安方面的工程师否定了此说法，说这次路试跟百度没什么关系。

至于北汽，有机会去车展现场的同学，可以去体验一把。北汽这次展示的主要是园区内的自动驾驶，感知系统的硬件配置，和长安的车差不多，但是并没有做激光雷达的方案。

在北汽的自动驾驶汽车上，后备箱上有两个天线，主要用于展示 V2I 系统，这一点和长安不太一样。但总的来说，北汽这次的园区展示，所实现的功能，和长安的水平相当。

还没造出来车的乐视，只能谈概念了。

乐视计划「拥有自动驾驶 100%的知识产权」（当然一些系统硬件还是依靠供应商）。作为一家互联网企业，相对激进也是必然的，他们选择直接做较高难度的自动驾驶（不是无人驾驶）。

倪凯说：「乐视会直接跳过驾驶辅助阶段，直接研发高度及完全的自动驾驶技术。」鉴于乐视和 FF 联合成立了人工智能研究院，所以他们以后成为专门的自动驾驶技术供应商也是有可能的。

对于乐视来说，还没推出量产车，背负的包袱更少。

这些自动驾驶技术到底是哪来的？

从用户的角度来说，看到车企推出的自动驾驶汽车，往往认为是车企的实力。其实，这也达到了车厂宣传的目的。毕竟，对于普通用户来说，自动驾驶本来就是相对新的概念，供应商信息是相对行业内的，如同大家不知道一个车的火花塞是谁造的一样。

还是从长安说起，这次长安 2000km 的路试，背后是博世提供了技术支持。未来长安的量产车型，很可能也是博世在做。按照博世的说法，这次长安的路试车辆，他们提供的技术是「交通拥堵辅助」和「高速公路辅助」。这两项技术，实现了对车辆的「纵向」和「横向」的控制，就是 0-130km/h 的 ACC 自适应巡航、自动车道保持、自动变道、低速前车跟随等。

按照博世目前的技术水平，可以提供的是硬件、算法以及前装优化服务。基于一辆成熟车型改装一辆半自动驾驶汽车，并不是一件难事。并且，博世兼顾自动驾驶和无人驾驶两种技术路线，有各自的团队在做。

对于博世来说，客户无论是传统车企还是新造车企业，只要钱到位，需求都能满足。博世方面经常提起长安的这次案例，为的就是吸引更多潜在的主机厂。（已经上市的吉利博越，ADAS 供应商同样是博世）据说，博世已经和乐视达成了合作，具体信息会在几周内公布。

北汽和长安有点不一样，他们选择了和小型创业团队合作，包括 MaxiEyeTech、智行者等。这些创业团队，做的基本都是感知系统，各自为北汽做不同方案的技术演示。另外，北汽这次并没有采用激光雷达方案。

对于国内的自动驾驶创业团队来说，能和主机厂合作，是他们的最终目的。除了这次北汽的园区展示项目外，其实已经有自动驾驶创业团队的产品，进入某国内主机厂的前装，预计在明年年中量产。

对于这次北京车展上的自动驾驶汽车，无论你同意不同意「这是一场秀」，都说明这些国内的这些车企真的在做这件事。他们的自动驾驶立项，早在几年前就开始了，已经投入了大量人力、财力。

从很多媒体相关报道以及官方口径中，我发现车厂、供应商、媒体甚至消费者，对「自动驾驶」的定义都不太一样，因为每一方的出发点完全不同。从技术角度来说，供应商的宣传一般更加准确。

要看明白自动驾驶，你得记住下面这句话：对于车厂来说，想把自动驾驶作为「卖点」，做的是系统集成；对于供应商来说，自动驾驶就是「产品」，客户就是车厂；媒体更多把自动驾驶作为「热点」，喜欢报道有吸引力的表象。

作为消费者的你，能想明白这其中的套路就行…

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