专访 | 上汽集团副总裁王晓秋：上汽想做的是「汽车生态圈」

北京车展上，荣威全新的 SUV 产品 RX5 正式发布。赶在媒体日一大早 9 点开发布会，可见上汽对于这辆打着「互联网汽车」旗号的产品有多重视，除了上汽这边的领导，甚至通用汽车的全球总裁丹·阿曼、通用中国区的总裁钱惠康都过来捧场。

事实上，RX5 对于荣威来说确实挺重要的，设计、互联网、战略……从各个层面上，它都举足轻重。所以在车展之前的一段时间里，关于这辆车的报道非常多。

不过，目前关于 RX5，所有的重点都是「设计」，前几天在上海给我们讲 RX5 设计理念的上汽乘用车公司设计总监邵景峰，在这次发布会上又上了一次「精简版」设计课。

上汽明显是想做有步骤、有节奏的传播，车展阶段先强调「设计」，至于内饰什么样？和阿里巴巴合作的互联网层面的内容是什么样？这些信息都要等到 6 月份再进行发布。

不过，在媒体日当天的专访里，各位媒体老湿还是把关于「互联网汽车」的问题抛给上汽集团副总裁王晓秋。他的回答，应该能在一定程度上代表 RX5 在「互联网」方面的产品理念。

 上汽、阿里想做的是「汽车生态圈」

王晓秋说，上汽与阿里巴巴合作，实际上是想通过「大数据」、「云计算」等来构建整个汽车生活的生态圈，而非简单地解决出行问题。通过「大数据」，上汽能够收集到用户的驾驶习惯、个人需求，从而为用户的汽车生活进行动态调整。

对于「动态调整」这个概念，王晓秋给出了一些应用场景：比如用户要开车去机场，使用地图导航，就只能看到即时的路况状态，但有了「大数据」支撑，用户就可以设置希望在什么时候到达目的地，系统将绕开那段时间的拥堵路段，让你准时到达。也就是说，从为用户简单解决目前的状态，变成动态可调整的状态。再比如，我预约三点停车，停车场会专门预留一个车位给我，到了时间点会自动扣钱。另外，如果有大数据、实时数据来支撑，导航的时候我就知道要往哪里走，选择的畅通或者不那么堵的路线。如果预先知道要走哪段路，我可以先用发动机在路况好的地方行驶，堵的路段再用纯电行驶，这样就可以有效的降低油耗。

另外，王晓秋还提到了服务，比如，通过联网，系统可以实时获知车辆状态，出现问题就可以及时通知用户到上汽的线下服务网络进行检查和维修。

总之，在上汽看来，未来的汽车生活将成为动态的、即时更新的。所谓的「车联网」，也不是 internet in the car，而是 internet on the car。后者可以比前者实现更多的功能和可能性。王晓秋透露，目前他们已经打通了三四百项功能，整个系统会不断进化迭代。

阿里巴巴「互联网汽车」项目负责人王坚在接受媒体采访时也表达了类似的观点：「我们希望做的是将互联网作为基础设施引入汽车，有了这个基础设施，汽车才是真正跑在了互联网上，后续功能才有更多的可延伸性。」

而要实现这些，阿里云就是最为至关重要的。王晓秋甚至呼吁整个互联网行业加入进来，基于阿里云平台一起开发更多的产品，为更多用户服务。

之所以不在车展上过多的提及 RX5 作为「互联网汽车」的一面，上汽给出的回答是，很多东西需要在特定的用车场景里去体验，单纯的罗列功能，并没有太多实际意义。不过他提到，RX5 用的是一块 10.4 寸的全高清电容屏，之前我在上海看到了这款车的内饰，使用的是竖屏设计。

另外，在很多场合，不管是阿里还是上汽，都有意无意的提到「账号」这个关键词，这个现象应该引起重视，RX5 的互联网属性，很有可能围绕「账号」这个词做文章，这里的「账号」，八成指的是淘宝账号。

对比其他的所谓「互联网汽车」，王晓秋觉得，RX5 更「靠谱」一些，因为是唯一一款在每个阶段都有明确时间表的：现在在测试阶段，7 月份开始量产，8 月份上市。

能「生态」起来吗？

从乐视开始，「生态」这个概念被很多厂商越来越多的引用，现在连上汽都要做生态了，这事靠谱吗？从王晓秋透露出的内容来看，上汽阿里的互联网汽车项目显然不仅仅只想满足某些功能上的实现，而是有着更大的野心。从他们把互联网汽车理解为 internet on the car 而不是 in the car 这一点上就能看出些端倪。当然，这个理解其实是对的。

和乐视相比，上汽没有那么多「内容」（视频等等），不过在汽车各个环节的布局上却一点也不少，比如共享用车、后市场服务、汽车电商等等，再加上阿里的云平台、移动互联网资源，这两家合在一起，不做「生态」反而有点遗憾，但个人感觉，问题的关键在于，双方的融合程度到底如何？

专访时有记者问，RX5 是否会学互联网公司，给车子这个硬件定一个平价，甚至是负利价格？王晓秋说，所谓的「硬件负利」，最后需要买单的还是消费者，因为羊毛出在羊身上，不会出在狗身上。但是，通过例如分时租赁、P2P 租车这种模式，车子本身可以产生价值。

至于号称「第一辆互联网汽车」的 RX5 究竟在互联网层面有什么亮点？到六月份就都知道了。

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