提起斯巴鲁，你能想到他们是 ADAS 界的「前辈」吗？

你对斯巴鲁了解多少？作为车迷的你，肯定知道斯巴鲁的水平对置发动机、被称为拉力传奇的「斯巴鲁翼豹」。但是我们这次不聊发动机，也不聊斯巴鲁在拉力赛事上的光辉事迹。

今天我们来聊聊斯巴鲁的 ADAS 系统…之所以想说这个话题，是因为他们最近和 IBM 展开了合作，为的是让自家的驾驶员辅助系统变得更好。

不会做 ADAS 的飞机厂不是好车企

斯巴鲁是日本富士重工业株式会社的汽车品牌，富士重工最早是生产飞机一家公司。

虽然斯巴鲁这个名字在国内并不人人皆知，但其实他们早在 1989 年就开始研究摄像头和传感器了。2 年后，在 1991 年的东京车展上，斯巴鲁展示了他们的驾驶辅助系统（当时名为 Active Driving Assist）。

1999 年，这项技术在第三代斯巴鲁力狮车型上开始量产，可以告知司机车间距、弯路以及车道偏离等信息。当时的这套主动安全系统，采用的就是双目摄像头方案，一直延续到现在的斯巴鲁 EyeSight 技术上。

2004 年，斯巴鲁和日立汽车系统公司达成合作，两者合作研究出现在的斯巴鲁 EyeSight 技术。

除了斯巴鲁之外，使用双目摄像头方案的汽车品牌并不多。如果非要举些例子出来，宝马的新 7 系算一个，奔驰的 S 级也算一个。当然，供应商方面也有做双目系统研发的，国内的创业公司也有在做的，但是相对单目摄像头来说，双目摄像头方案还是属于「小众」的。

斯巴鲁的 ADAS 系统是什么样的？

在 2014 年，斯巴鲁推出了第二代 EyeSight 技术。但遗憾的是，目前国内的斯巴鲁车型并未搭载这项技术。在今年的北京车展上，斯巴鲁展示了 VIZIV FUTURE 概念车，这辆概念车上带有 EyeSight。斯巴鲁中国市场部部长岩崎政博在接受媒体采访的时候说，这项技术会尽快投入中国市场。

EyeSight 使用的是两部彩色摄像头，可以捕捉路面更丰富的细节信息（数据运算量也更大），另外还有车身雷达辅助工作。与上一代的摄像头相比，这一代摄像头的侦测距离和广度增加了 40%，体积减小了 15%。当本车与前车的速度差小于 48km/h 时，EyeSight 可以侦测到前车刹车灯是否亮起。（这个数字在上一代 Eyesight 技术上是 30km/h）

目前，这套系统可以识别的对象包括车道线、车辆、行人和骑自行车的人。

EyeSight 的功能包括 ACC 自适应巡航（0-140km/h）、AEB 紧急制动（30km/h 以下）、车道偏离预警、盲区侦测、变道辅助以及后方来车预警等功能。就 ACC 功能的适用车速来说，EyeSight 还不算最强的。

斯巴鲁也正在研发下一代 Eyesight 技术，他们的目标是：AEB 紧急制动工作时速上限达到 50km/h，ACC 自适应巡航时速达到 180km/h，探测范围增大 40%。

他们还做了个有意思的调查：有 80%的用户会在太阳直射的情况下关闭 EyeSight，有 44%的用户会在大雨天气下关闭 EyeSight。面对恶劣天气，斯巴鲁方面打算使用 CMOS 传感器摄像头解决太阳直射问题；以及提高图像处理能力，解决大雨天气时的识别能力。

再回过头来说说斯巴鲁和 IBM 的这次合作。在这个合作里，IBM 提供的是 Waston 超级计算机。他们将会整合云、AI 人工智能技术，改进斯巴鲁的 EyeSight 技术。在前段时间举行的欧洲卡车列队行驶挑战赛（European TruckPlatooning Challenge）中，就使用到了这两项技术。

关于 Waston，看看百度百科怎么说：BM Watson 是认知计算系统的杰出代表，也是一个技术平台。认知计算代表一种全新的计算模式，它包含信息分析，自然语言处理和机器学习领域的大量技术创新，能够助力决策者从大量非结构化数据中揭示非凡的洞察。

在斯巴鲁的规划中，未来的研究重点有两方面，一是 AEB（自动刹车）系统在特殊场景下的性能，比如在夜间、路口，以及对车辆侧方走来的行人的侦测，而另一方面是高速公路场景下的自动驾驶研究。

以往提起 ADAS，可能我们关注更多的是欧美系产品，但是斯巴鲁的 ADAS 技术却不为人知，其实从它 1999 年就搭载在量产车上这一点就能看出，斯巴鲁这个品牌在 ADAS 领域应该算是一个老兵了。不过我们不理解的是，为什么在国内车型上不搭载 EyeSight 功能，而且他们好像也不太会过多的宣传自己的 ADAS 技术，大家提起斯巴鲁，首先想到的恐怕还是「拉力蓝」、全时四驱、水平对置、BRZ、科林·麦克雷，等等等等。

所以我们其实也能发现，虽然很早就进行 ADAS 研发，但是他们后来的策略也不算激进。双目摄像头加持的斯巴鲁，能算作是「闷声大发财」么…

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