编辑提示：GeekCar 与 T 圈是战略合作伙伴，此次 T 圈在广州的活动，还望大家踊跃参加。
T 圈朋友们看了淘宝保险的最新车险促销活动，是不是感觉 VECAR 车主电商的车联网跨界创新不断接近落地了。
2013 年八月，T 行神州总第 31 站连续第二年在北京讨论了 保险车联网与 OBD 诊断（请回复 T31 了解现场详细情况），现场中国人寿、中国电信、深圳成为联合发布的中国首个保险车联网品牌「成翼行」成为北京站的亮点。通过运营商话费补贴、保险公司保费优惠，中国消费者第一次有机会享受到保险车联网带来的便捷和实惠。
转眼，十个月过去了，是时候好好「 从保 T 到 T 保 」地回顾探讨我们能否真正利用车联网来解决水深火热的中国车险。从以下 《北京商报》 和 《第一财经日报》 的最新报道来看，史上首次非上市险企全线亏损的大背景下，2014 年二季度商业车险费率市场化改革正式启动的预期是否能够落地，T 圈将在六月九日的 T 行神州总第 38 站广州站碰撞答案。
车险承保亏损并不是新鲜事，但非上市险企全线赔钱则是车险史上的首次。目前经营车险业务的 39 家非上市险企公布的年度财务报告显示，2013 年，车险承保赔钱无一幸免，亏损额较 2012 年更是翻番。这一惨淡现实折射出国内车险市场遭遇瓶颈期，也将倒逼车险费率市场化的加速以及经营模式的转变。
车险生存环境倒逼改革加速
中国保险行业协会车险理赔工作组组长、人保财险理赔事业部副总经理毕欣表示 ，车险费率市场化是以风险细分为出发点，引入多种费率因子，如车辆用途、车型、初次登记日期、安全装置、驾驶者年龄、使用目的等。在今年全国财产保险监管工作会议上，保监会副主席陈文辉提出了下一步车险市场化改革的大致思路，即「要坚持保护保险消费者利益原则，积极稳妥推进商业车险改革，将选择权交给消费者，将定价权交给保险公司，建立健全市场化的商业车险条款费率形成机制，构建以行业示范条款为主体、创新型条款为补充的商业车险条款体系」。
事实上，不仅保险行业关注车联网保险，车联网领域也高度关注险企的动向。在 T 行神州总第 36 站北京车展站上，陈宇新教授在他著名的干货演讲 《汽车行业的大数据与精准营销》 中就重点分析了保险公司大数据的潜在价值。
期待与大家在 6 月 9 号的 T 圈大会相见！
