电单车会是下一个爆发的市场吗？
至少这个细分品类的创业者是这么想的，比如云马 (你是不是又看成马云了？)，去年他们推出了 c1 车型之后，最近又打算用一款更小的折叠电单车抢占市场。
所谓电单车，就是带有电动助力，甚至可以纯电行驶的自行车，传统厂商有一些这样的产品，个人交通工具的创业者里，也有人看好这个市场而进入，刚才提到的云马算一个，轻客智慧电单车也算一个。这两家公司还都参加了今年在美国拉斯维加斯的 ces 消费电子展，其中轻客在那次展会上也发布了一款轻巧的可折叠产品。
云马的折叠小车产品也已经筹划了很久，预计会在六月开始众筹。这周我们在北京看见了这辆车的手版样车。
关于车子：
车子的名字已经有了，叫云马 mini，整体造型不算出格，但是沿袭了 c1 上面标志性的电池造型设计。
这块电池可以提供 25-35 公里左右的助力续航水平，也可以拆下来当一个大号充电宝来用。电池解决方案（BMS、pack）来自紫米，也就是做小米移动电源的那个公司。电芯来自松下/LG/三星，批次不同，电芯也不同。
「小」是云马 mini 在外观上最大的特点，但是「小」也是可以满足一大波特定人群的，比如以我司刘能叔叔为代表的广大女性用户。我们曾经体验过云马 C1，那辆车的车座高度不可调，对于身高 160 以下的女生来说有点高，这辆 mini 因为是折叠设计，所以车座也可以进行高低调节，基本能满足所有身高用户的需求，甚至是小孩。其实人家厂商的意思也很明确，想让更多的女生来买这辆车。再看这个车的配色，你会更确信这一点。（不过我还挺喜欢那个柠檬绿色的）
关于这辆车的折叠步骤，看下面的视频就够了：
顺便接着这个话题说两句：这个以 90 后为主的团队，对于那件事明显始料未及，也明显经验不足，到最后能做的事儿就是宣布 X1 暂时停止销售。其实这还有另一层原因：X1 的制造工艺太难，导致成本居高不下。现在看来，X1 虽然算不上成功，但是对云造的意义其实还挺大的。
说回云马 mini。和 C1 相比，它的动力系统做了简化，C1 上的纯电模式被取消（据说可以选装），只有骑行（纯人力）以及助力（混动）两种模式，遇到斜坡时，它可以感知骑行过程中的阻力，实时输出相应的动力，不过并没有采用力矩传感器，仍然是通过速度传感器判断助力力度。而在下坡、刹车的时候，可以进行能量回收，反向给电池充电。另外，电机是云造自己研发的 36V 120W 永磁电机。
目前价格还是未知数，官网描述：云马将采用与云马 C1 类似的小米式产品定价策略，价格将于产品上市时公布。作为参考，C1 的起售价是 1999。
从 YUNBIKE 到 UMA
在品牌和公司层面，云马也有一些变化，原来的英文名「YUNBIKE」被换成了更简单的三个字母「UMA」。UMA 来自于三个英文单词，分别为：都市 ubran、移动 mobile、行动者 actor，官方翻译成「都会行者」。
换名字跟云马要拓展海外市场有关。据说在他们非常看重的韩国，YUNBIKE 并不好发音，UMA 或许更简洁好记。随着更名，品牌标识也进行了更新。在我看来，他们显然是想有一个新的开始。
这就又得提到 X1 抄袭的事，不管事实到底如何，这都对云马品牌带来了很大的负面影响，也意味着他们要花更大的力气在品牌建设上，至少先得最大化的消除负面影响，并且以新的形象示人。
但是在销售层面，云马给出的成绩又有点让人意外，邱懿武说，目前 C1 还有三万辆的订单没有交付。 而他们的投资人制定出的策略是「多出货」。在这一点上，有雷军的顺为参与投资的云马，很明显有着类似小米的风格。
「多出货」意味着有更好的现金流，同时车子也能在大街上被更多的人看到，这其实挺像卖汽车，一个新品牌车子很好，但是价格相对较高，买的人少导致保有量小，在路上的能见度也低，自然也不会吸引更多的人关注甚至购买，而如果不过多追求利润，走平价路线，可能会有更多的人去购买，路上出现频率高，品牌和产品的认知度久而久之也会更高，雪球才能越滚越大。当然，这也取决于这个品牌想做得趋近于大众化还是趋近于小而美。
至于充足的现金流对于供应链的重要性，就不用多说了。
其实让自己站在创业者的角度思考一下就不难发现，看起来很有互联网思维的电单车产品，并不能仅仅凭互联网思维就能把车造出来、卖出去，更考验的是那些更现实、更传统的东西，比如供应链、流动资金、销售渠道等等，这里面又遍布大大小小的坑。
云马在销售策略上是相对务实的，可能现在缺的就是一个更好的品牌口碑，这更是一个漫长的过程。
一个事实是，在个人交通工具领域，电单车这个细分品类有很大的市场前景，但是需要被更多的人所认知。不管是云马还是其他同类创业公司，都不可能绕过「教育市场」这件事。
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真看成了马云