CES Asia 2016 | 除了「万年不变」的 FNR，雪佛兰有哪些新变化？

如果你和我一样，刚好连续参加了去年上海车展、CES Asia 2015、今年北京车展以及 CES Aisa 2016 的话，相信你对雪佛兰展台上的这台 FNR 肯定已经有些审美疲劳了。

当然，我说这些并不是想吐槽什么。毕竟对于雪佛兰的品牌定位来说，制造一辆显得有些太过超前的概念车，本身就可以算是一件「小概率」事件，多拿出来看看也是可以理解的。

所以你也能知道，这篇文章的重点显然不在这辆车上，我们更关心的还是雪佛兰在科技层面的变化。毕竟，和那些高（gui）大（gui）上（gui）的品牌相比，雪佛兰汽车离很多人要更近一些。

在汽车向科技产品转化的过程中，很多人都把变化归纳为能源、互联、驾驶辅助这几个方面，雪佛兰也不例外。所以你很容易就能猜到，雪佛兰大概会提到 Volt、Bolt 等等新能源车；安吉星 OnStar、MyLink 必然会有；更少不了的是自动驾驶，或者说现阶段的驾驶辅助。

这些都已经可以算是「老面孔」了，但也都有了一些新变化。比如在新能源车队中，年底会加入迈锐宝 XL 的混动版本。

安吉星 4G LTE 版本也要从更高级车型开始向下普及。手机 App 重新设计了 UI，并且接入了例如滴滴代驾、订餐等本地化的生活服务，还和美的合作开发了智能家居系统。

在迈锐宝 XL 上，雪佛兰已经搭载了主动安全技术，能够实现 FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞缓解、LKA 行道保持辅助、LDW 车道偏离预警、PAEB 前方行人侦测、ACC 自适应巡航、AHBA 远光灯自动控制、APA2 第二代自动泊车辅助。

另外，雪佛兰这次还全球首发了基于可穿戴设备，通过手势控制车辆的技术。用户佩戴 Apple Watch，再安装了相应 App 之后，就能自定义一些手势操作车辆（例如左右挥动），可以实现车辆闪灯、开启后备箱、车辆上锁/解锁等功能。不过这个功能对车辆联网、信号等要求较高。为了防止误操作，因此操作需要在打开 App 的状态下进行。

官方宣称，手表的控制距离在 20~30m 。不过在展馆里，不知道是不是由于信号干扰问题，演示的成功率并不高。不管怎么样，这个技术展示依然是我认为的「本场最佳」，毕竟通过手表控制车辆不少见，但是利用「手势+可穿戴设备」的概念真不常见。

总之，这次雪佛兰在 CES Asia 上展出的内容，确实有些「嚼蜡」的乏味感。不过，这种感觉几乎是整个展会给我的印象，而不是仅仅因为某一家展商。原因其实很简单，科技的进步不会一直以「爆发式增长」出现。概念产品看多了，最终还是要回到服务于人的层面。

如果从这个角度来看，那么现在例如雪佛兰等很多厂商开始把概念、技术等变成应用于大多数人的产品，这样做的意义其实和那些「引领变革」的事情一样重要。

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