摘要：数十年来，所谓的「车载信息娱乐系统」（以下简称「车载系统」）一直都只是一个收音机而已，这种情况到磁带播放机出现才发生改变，而随后磁带播放机又被 CD 播放器所取代，如今，车载系统的逐渐被智能手机和流媒体所占据。
很显然，随着移动通信技术的不断发展，汽车与外界的联系越来越紧密，而消费者对于车载系统的要求也越来越高，从某个角度上说，汽车正在成为智能手机的「大号外设」，苹果、谷歌和微软在内的科技企业开始联手汽车厂商进行车载系统的研发，这无疑将会大幅提升车载系统的更新速度。
与此同时的问题是，许多年轻用户对社交网络媒体和流媒体的依赖度越来越高，他们甚至会在开车的时候去查看自己的手机，这在一定程度上提高了事故的发生率，所以如何将手机和汽车进行整合成了许多消费者关注的问题。
然而，车载系统并不是简单地将手机装到汽车里，所以我们看到了移动操作系统、无线连接模块和大大小小的屏幕被逐渐整合到新款汽车之中，当然，这些新兴的汽车技术往往会首先配备到那些比较高端的车型中，但随着时间的推移，这些技术也会逐渐被应用到普通车型之中，甚至会变成整个汽车行业的标准配置。
下面我们就一起来简单回顾一下车载系统的发展历程，看看车载收音机是如何一步步发展成为无所不能的智能行车系统的吧。
iPod 之前的车载系统
上世纪 20 年代晚期美国首个电台出现，而此时福特 T 型轿车的销量已经超过 1500 万辆。20 世纪 30 年代，收音机开始被安装到汽车之中，并逐渐成为汽车的标配之一。在随后的数十年中，收音机一直是车载娱乐系统的主角，这段时间里也出现了一大波专门面向汽车听众的专业电台。
而到了 70 年代，小型盒式磁带开始席卷全球，尽管音质比较一般，但是由于操作方便，所以在很长一段时间里霸占着汽车的仪表板区域。
到了 80 年代，CD 播放器在面世之后迅速进军汽车市场，并以迅雷不及掩耳之势把磁带「赶出」了汽车。不过，如今 CD 播放器也到了准备退出汽车历史舞台的时候，汽车信息咨询公司 IHS Automotive 的分析师亚历克斯·贝拉斯（Alex Bellus）认为， 预计到 2021 年，全美车载 CD 播放器的销量将会较现在下降 80%，全球将会下降 50%。与此同时，随着智能手机的飞速发展，更为先进的数字技术开始出现在汽车仪表板上。
iPod 时代的车载系统
十多年前，比尔·盖茨曾经大胆地预测称到 2006 年将会有 30%的汽车搭载 Windows CE 操作系统，尽管这多少有些夸张，但至少 2007 年微软与福特联手开发的车载系统 Ford Sync 已经被装载到 Blue Oval 的车型上。2001 年，苹果公司发布第一代硬盘式音乐器——iPod，这款产品的发布基本上宣告了磁带和 CD 时代的结束，尽管后两者又苟延残喘了数年。
在 2001 年，MP3 播放器已经出现，但是由于固态硬盘的价格一直居高不下，所以导致许多 MP3 播放器的容量都特别小，其所存储的音乐甚至没有磁带和 CD 的多，但首代 iPod 改变了这一现状，高达 5GB 的机身容量让其迅速成为 MP3 播放器市场上的佼佼者，而消费者随后自然喜欢可以在汽车中使用他们的 iPod，他们甚至希望 iPod 能够与汽车融为一体。诸多汽车厂商很快就发现了这一需求，并开始联合苹果公司出台了针对 iPod 的集成式解决方案，到 2006 年的时候，许多新款汽车上就已经开始配备 iPod 专用的接口。
如今的车载系统
随着智能手机、平板电脑和导航仪等设备的发展，越来越多的人希望能够在汽车中使用这些设备，或者让它们在行车过程中发挥出应用的作用，比如协助导航、播放音乐、接打电话等等，这也成了如今的车载信息娱乐系统的主要功能。
当然，开车时是需要驾驶者高度集中自己的注意力的，而在行车过程中玩手机无疑会分散司机的注意力，进而增高发生事故的风险，鉴于这种情况， 在车载系统中引入语音识别技术 就成了解决上述问题的绝佳办法，这不仅能让司机享受移动设备的种种方便，还能在双眼不必离开路面的情况下完成多项操作。
实际上，关于车载语音识别技术的开发已经进行了相当长的时间了，早先由 IBM 和微软主导，如今则是苹果和谷歌。其中苹果的语音助手 Siri 已经是家喻户晓，而奥迪与谷歌在这方面的合作也已经非常深入。同时，越来越多的汽车厂商（包括克莱斯勒、奥迪和雪佛兰等）开始试图将语音识别技术直接内置到车载系统之中，而不是依赖用户的移动设备。
以新款奥迪 A3 为例，该车型内置了 LTE 数据连接和全新的模块化信息娱乐平台，该平台的导航系统直接采用谷歌的地图数据，而不再是传统的导航数据，这样能够为用户提供更为精准的导航。同时，奥迪还在车载系统中的司机交互方面进行了多项创新，包括引入谷歌语音搜索等，这都在一定程度上提升了用户的驾驶体验。
谁将主宰未来的车载系统市场？
如上所述，苹果和谷歌都已经推出了专门针对汽车的车载移动操作系统。苹果在今年 3 月份对外发布了车载系统 CarPlay，我们可以认为 CarPlay 其实就是精简版的 iOS 操作系统，该系统能让与汽车相连接的 iPhone 以特定的界面显示在车载屏幕上，方便司机在驾车时访问手机的地图、音乐和信息等应用。在启用 CarPlay 之后，司机将能激活 iPhone 的语音助手 Siri，让其朗读短信并回复，也能方便地接打电话，该系统能在一定程度上减少司机用手操作设备的次数，从而保证驾驶的安全性。
苹果 CarPlay 的首批合作汽车厂商有法拉利、沃尔沃和奔驰三家，未来通用、福特、宝马、丰田、本田和起亚等厂商也将陆续加入 CarPlay 的队伍。沃尔沃已经表示将会在今年晚些时候发布的 SUV 车型 XC-90 上搭载 CarPlay，同时在今年 4 月的纽约国际车展上，沃尔沃还通过一个演示装置向外界展示了 CarPlay 在沃尔沃汽车上的具体使用功能。虽然这个演示装置并没有被预装到沃尔沃的汽车上，但已经足够展示出沃尔沃的硬件和软件是如何与 CarPlay 进行无缝对接的。
再来看一下谷歌。谷歌在今年 1 月牵头成立了「开放汽车联盟（Open Automotive Alliance）」，该联盟的首批汽车厂商成员包括奥迪、通用、本田和现代，主打产品则是 Automotive Link 车载系统，该系统将有可能将会接纳第三方开发者的应用，但谷歌将拥有最终的审核权利和对接口的定义权利。像苹果一样，谷歌也承诺在今年年底之前就会有经过 OAA 认证的汽车正式上路。
GeekCar 观点：以史为镜，可知兴替。在梳理了车载系统的历史之后，GeekCar 发现，即使还未面世的车载系统，也不能很好的（就更不用提完美了）解决人们在车内的娱乐、通信、及交互体验的同时兼顾安全性 。车内环境相对封闭狭小，并不非常复杂，可是在近一百年的时间轴里，唯一的改变是广播音乐变成数码音乐，或许现在应该做的并不是「多上快干」，而是反思。
注：本文转自 网易科技
