摘要：奔驰将旗下 2015 款奔驰 S 级 Coupe 称为「弯道艺术家」，该车开创性地搭载了弯道车身主动倾斜系统，此举使得奔驰成为业内第一家在量产车上应用该技术的车厂。
由于惯性，汽车过弯时车身常常会向外侧倾斜。这样不仅会扩大司机视野盲区，同时也会影响驾乘感受。而奔驰正在改变这一局面。
奔驰将旗下 2015 款奔驰 S 级 Coupe 称为「弯道艺术家」，该车开创性地搭载了弯道车身主动倾斜系统，此举使得奔驰成为业内第一家在量产车上应用该技术的车厂。
弯道车身主动倾斜系统可以让 2015 款 S 级 Coupe 在过弯时车身向内侧倾斜，类似摩托车过弯。近日奔驰 公布 了该技术的更多细节信息。
弯道车身主动倾斜系统是奔驰主动车身控制悬架系统（Active Body Control）的一项新功能，又称「动态曲线」（ Dynamic Curve）——过弯时根据弯道方向，特定的柱塞缸提高悬架一侧撑杆，同时降低对侧，从而使得车身稍稍向弯道内侧倾斜。具体的倾斜程度由过弯半径和车速来决定。
弯道车身主动倾斜系统依靠位于挡风玻璃后的立体摄像头来识别道路曲线，可监控车辆前方 15 米远的路况，从而对过弯情况做出预判。此外该系统还配备了横向加速度传感器。
奔驰表示，应用弯道车身主动倾斜系统并不是为了提高过弯速度，而是希望能提升驾驶乐趣和乘坐乐趣。过弯时的横向力现在部分转化成了垂直方向的力。你可以更舒服地坐在座位上，而不是随着汽车过弯、身体也跟着侧向大幅倾斜。
上述系统将配备在 2015 款 S 级 Coupe 的后驱车型上。
奔驰曾在两款概念车上尝试弯道车身主动倾斜系统，分别为 1997 年的 F300 Life Jet 和 2001 年的 F400 Carving。
1997 年的 F300 Life Jet
2001 年的 F400 Carving
GeekCar 点评：离心力使得人们在专心对付弯道的同时还要努力保持身体的平衡，该技术确实解决了甚至是驾驶者也一直疏忽的转弯时的驾驶体验不好的问题。最后 GeekCar 歪个楼，不会漂移没关系，这样拐弯也挺拉风哈。
注：本文转自 爱范儿
