当大家都在谈论自动驾驶的时候，有一家公司默默研发十余年，在背后不断推动这项技术的发展。Mobileye，这家来自以色列，在纳斯达克上市，做基于单目摄像头 ADAS 功能的技术公司，迄今为止已经为市面上超过 273 款乘用车型、1000 万辆汽车提供了 ADAS 相关的自动驾驶技术，覆盖 90%的市场，算的上是「业内奇迹」。
在前装 ADAS 市场已然形成寡头之势的 Mobileye，其实在中国一直在拓展他们的后装业务，而商用车则是 Mobileye 首先看中的切入点。所以，他们联合了中国交通运输部公路科学研究院，并邀请到了以色列驻华大使马腾为其站台，在北京发布了其最新道路测试报告，目的就是为了推动商用车后装市场防撞技术在中国的广泛应用，寻求政府在政策方面的推动和支持，通过和试点单位的合作，以报告和数据的形式，教育市场、推广技术，并由此抢占国内商用车后装市场。
为什么是商用车？
「在后装市场层面，我们选择商用车的目的就是因为车辆对这些企业来说是生产资料。」Mobileye 副总裁兼后装业务总经理 Elad Serfaty 对 GeekCar 说到。
虽然乘用车在自动驾驶新技术方面的应用会走的更快，但相比来说，商用车在主动安全方面的需求更迫切。从欧美的经验来看，商用车主动安全的立法会更快，所以和乘用车厂合作做技术开发，在商用车应用推进法律法规，是一条走的通的路。
从经济的角度来看，商用车司机的管理成本很高，而且运营车辆的事故率和事故造成的经济损失会比民用车更大更高。例如冷链物流车队，一旦出事故，一车货基本就废了，而且车也很贵。所以对于商用车队来说，安装例如 Mobileye 这种 ADAS 主动安全系统可以很容易地计算出回报和利益。车队也可以根据定期的数据和报告，对司机进行绩效管理和有针对性的安全培训，减少事故和运营成本。
在商用车上安装主动安全系统到底有没有用？
为了验证这个问题，Mobileye 联合中国交通运输部公路科学研究院和分布在 5 个城市的 6 个车队，在 2015 年 5 月 1 日-2016 年 2 月 15 日期间，对 300 辆安装了 Mobileye 后装市场防撞系统的巴士和卡车进行了「盲测」（不事先告知驾驶员车辆上安装有 Mobileye 汽车防碰撞警示系统，且关闭系统的显示器和喇叭）和「实测」（对驾驶员进行系统培训，让其了解系统的功能、预警信号的含义等，且开启系统的显示器和喇叭）。每辆车每日测试里程均在 200-300 公里，累计测试里程达 1500 万公里。
测试结果表明，安装了 Mobileye 系统的车辆，每百公里前防撞警告次数相比「盲测」时平均下降 27%；每百公里无意识车道偏离次数平均下降 26%；当使用车距检测与警告时，每百公里碰撞警告次数平均下降 39%；风险指数平均降低 21%-35%。
平均百公里车距监测预警（HMW）次数的降低，说明提升了驾驶员保持安全距离的能力；平均百公里车道偏离预警（LDW）次数的降低，说明提升了驾驶员保持车道行驶的能力。
Mobileye 的商用车后装解决方案
首先是 Mobileye 的智能防撞预警系统，这个和乘用车上可使用的后装 ADAS 解决方案基本相似，包括前防撞警告、车距检测与警告、智能远光灯控制、限速警示、行人及自行车警告、车道偏离警告等六大功能，我们曾经在自己的车上装了这套系统并做了相关测试。这套基于单目摄像头的一体化多功能防撞预警 ADAS 解决方案，可实时监测车辆前方的道路，识别各种潜在的道路危险，并通过不同的声音和视觉警报，帮助驾驶员避免或减少道路碰撞事故的发生。
此外，Mobileye 还推出了「神盾防御探测系统」，包括防撞预警及盲点检测功能。该产品主要解决针对卡车、巴士及其他类型的商用车因司机视觉盲区而造成的碾压行人、自行车等恶性事故。
另外，Mobileye 计划争取在下季度发布他们的最新产品——「智慧城市 ADAS 解决方案」。交通的三个要素分别是车、路、人，这套解决方案可以通过相应的数据采集，发现「路」的问题。例如 安装 Mobileye 系统的车辆可以提供实时监测数据信息，标记潜在道路危险区域、休息区域地位、道路周边环境监测等，系统将会为驾驶者定位最适合、最安全的行驶区域范围。 这些对政府部门改善交通环境来说，都是非常有效的数据参考。
面临的挑战：
以 Mobileye 的行业地位和技术优势来看，这次在中国商用车市场后装主动安全系统方面的动作，一定会引起大家对这块市场更多的关注，以及相关政策和法律法规的推进。但目前来说，最大的问题就是市场的接受程度还没有那么高，大部分商用车队并没有意识到安全问题的严重性以及主动安全系统的重要性。
「most customers do not buy safety」，Mobileye 副总裁兼后装业务总经理 Elad Serfaty 说到。或许这也是这次测试的目的，让大家可以通过报告，直观地「计算」出安全的成本和收益。
另一方面的挑战就是「良莠不齐」的产品。正如交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心副主任周炜在演讲时所说，一旦市场火热，就会出现大量成本低廉、「良莠不齐」、技术不成熟的产品，那么就很容易出现「政策掉头」的现象。这也是政府此次选择和 Mobileye 这种业内知名的企业来合作测试的目的，也是安全和降低风险的考虑。
另外，商用车市场不集中、车队数目庞大较分散，这对于 Mobileye 在市场拓展方面也有着极大地挑战。但对于 Mobileye 来说，在商用车市场的第一枪已经打响，这对于他们来说是门好生意，也是推进在商用车主动安全方面的政策和法规进程的好机会，说等待他们来拯救那些处于「危险边缘」的大货车们，我觉得也并不为过。
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