上个月初，GeekCar 和乐视分时租赁项目——「零派乐享」的产品负责人崔睿哲聊了聊。当时，零派乐享还处在内测阶段，产品也还没有正式发布。 关于「零派乐享」，你可以点击这里了解。
在 5.20 这一天，零派乐享正式上线，并且发布了 2.0 版本。这一天也刚好是零派乐享项目开始一周年的日子。从内测到正式上线，零派乐享的运营状况也有了一些变化。
现状和愿景
崔睿哲告诉我，目前零派乐享在北京已经有了 60 个网点、300 台车，异地还车功能也将逐渐实现百分百的覆盖。在测试阶段，车辆的出租率为 39%、每天出租 3.1 次，单车平均日收入 150 元。
之前统一的白天 15 元/小时、夜间 8 元/小时的租金也根据车辆成本高低，进行了相应的调整。和易到类似，零派乐享的价格也有 5 折优惠。
零派乐享董事长何毅介绍，零派乐享将在 2016 年布局 7 个城市、3000 台车，其中会在北京投入 500 辆车、约 200 个网点；2018 年覆盖 100 个城市、20 万辆车；2020 年实现全球化，接入超过 100 万辆车。何毅告诉我，未来零派乐享要让用户在 500 米内就能租用车平台的车辆。
为了实现这个目标，乐视宣布将在 2019 年前累计投入 20 亿元人民币建设「零派乐享」平台。在肯花钱这一点上，我从来都不怀疑乐视的态度…
用联盟搞定车源、停车、充电问题
对分时租赁项目来说，钱很重要。但单单肯花钱并不能解决所有问题，这里面还涉及到很多公共资源和政策法规层面的问题。
从整个新能源车（或者直接说电动车）分时租赁业务来看，谁都绕不开车、车牌、充电桩、停车场这几个关键问题。所以在今天的发布会上，这些问题比产品本身更让我关注。
零派乐享的做法有着浓浓的「乐视」系风格，生态两个字是绕不开的。他们成立了「绿色出行联盟」，把车厂、停车服务商、充电桩等几个参与者直接拉了进来，想要用整体的力量解决这些问题，也就是崔睿哲一直跟我强调的「车桩位」运营。
车辆资源方面，零派乐享已经和比亚迪、吉利、江淮建立了战略合作。另外，零派乐享也支持第三方车辆（包括个人）以租赁的形式把车辆放在平台。当然，超级汽车也是少不了的。
充电方面，除了已经投资「电桩」、上海挚达（私人充电设备企业）之外，零派乐享还和富电科技、万马新能源、普天新能源、e 充网、EV POWR 依威能源等公司达成了合作意向。乐视还和富电科技成立了合资公司，能够使用富电旗下的所有充电桩资源。
停车位方面，零派乐享和停车服务平台「停简单」进行了战略合作，可进入北京 200 多家停车场。虽然出于保密需要，零派乐享并没有透露例如利益分配这样的合作细节。
结合前几天乐视入股国内停车平台的新闻，我们几乎可以肯定乐视和停简单的合作必然涉及资本层面。从合作的内容其实也能看出一些问题，停简单对零派乐享实行了停车费全免的策略。不过考虑到停简单的网点数不是很大，零派乐享显然还会和其余的停车项目合作。
这种「车桩位」联盟的行为，确实能在前期利用各自资源，把点位迅速铺开。特别是停车和充电环节，这本身需要和物业、电网进行大量的交涉。不过一旦合作方各自的现有资源用完之后，再去拓展新的点位资源就成了新的问题。这就又回到了最开始的推广问题。如果还是选择原有的联盟伙伴，很容易和新的资源产生冲突。这里面需要做的工作，其实并不简单。
不管怎么说，零派乐享拉来一群小伙伴之后，确实比很多单纯从车辆入手的项目更容易取得一些成绩。不过以乐视在汽车领域的愿景来看，零派乐享现在还远远达不到和「易到用车」一起，实现两条腿走路的时候。
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