提到皮卡，你首先想起来的可能是这个：
今天这篇文章要聊的确实是「皮卡」，但不是上面这样的皮卡，而是下面这个，以及，这辆车背后的一些故事：
这辆车叫 PICKMAN，售价 2.38 万，车子所属的品牌叫开云汽车。经常看 GeekCar 文章的同学可能会有印象，开云汽车是我们所谓「新造车运动」里比较特别的一个公司，董事长是很多人熟知的那个「手工帝老爸」王超。虽然他自己不太喜欢这个标签，但这确实是最容易帮助大家认知的一个名头。
23800 你能买到什么？
这辆 PICKMAN 是这家公司的第一款产品，今天正式发布。它是一辆电动皮卡，身材外貌都和我们传统认知里的皮卡有很大差异。如果非要用现有的定义给它归类，你可以把它理解为一辆低速电动车，但其实和目前市面上的低速电动车又有很多不同。
这辆车的速度确实是低速车的速度，尺寸也确实是低速车的尺寸。出于使用场景和安全考虑，最高车速被限制在 45km/h，三围只有 3245*1320*1460mm，比铃木的吉姆尼还短 45 厘米。而且，和很多低速电动车一样，它用的也是铅酸电池。整车重量 680kg。
不过，它和传统低速车不一样的地方，才是重点。这涉及到产品理念，以及由此决定的产品形态。
PICKMAN 被定义为「全能合作伙伴」，说的简单点儿，官方更愿意把它认为是一款生产工具，或者是所谓的「回本利器」，而它的主要使用场景，应该是小城市、县城以及农村。围绕它的主要使用人群和场景，其实有几个设计原则要用到这辆车上，比如皮实、抗造、简单、全地形等等。
基于这些原则，PICKMAN 的产品形态就不奇怪了。
比如，在底盘方面，它采用了母公司 CSG-Design 授权的长弓悬架结构和型材焊接非承载车身工艺结构，后悬挂还集成了防倾结构，甚至不是每辆汽车都标配的四轮独立悬挂和四轮盘刹，都被用在了 PICKMAN 上面。 据王超说，这种底盘设计完全是自主开发的，国内根本没有这种规格的产品。
这么做是为了保证良好的全地形能力以及耐久性，比如长期在田地、崎岖路面上的使用。它的接近角是 55 度，离去角是 33 度，最大爬坡角度大于 20%。这些数据甚至比很多以越野性能著称的 SUV 车型还要好。
之前我们在北京简单体验过它的原型车，应付各种地形都没太大问题。今天在河北南宫开云汽车的新工厂，量产版本被拿来供媒体进行「越野体验」，王超甚至亲自开车进行各种激烈驾驶。从下面这个视频里，你能看出来大伙儿玩的有多嗨：
从越野性能以及可玩度来说，它的目标用户可能还会包括城市里喜欢玩乐的那群人，买来作为大玩具。
王超说，在细节设计上，例如车身不同部位的材质选择、手刹、油门刹车踏板的位置、钥匙孔的位置等等，也都考虑了它的主要用户群的使用习惯和使用场景，而不是简单的用传统汽车的思维惯性去设计这种产品。
最明显的例子是铅酸电池的使用。在很多人看来铅酸电池属于应该被淘汰的产品，但是之所以 PICKMAN 目前的版本采用这种电池，是考虑到它相对于锂电池的免维护特性，因为大部分农村、县城用户并没有养成维护电池的意识和习惯，而是非常「简单粗暴」。未来 PICKMAN 针对某些区域的版本，也会搭载锂电池。
在销售层面，开云汽车会采用一种较为灵活的形式，不仅仅局限于线上或线下。另外还会有一些「智能」的玩法，例如，他们在车内预留了 SIM 卡槽，可以基于此获得用户的行驶里程等数据，加上 App，用户可以实时和官方进行互动，比如上传短视频然后获得流量奖励等玩法。不过，目前要购买的话，还是需要找线下经销商。
至于能否上牌的问题，它当然不能喝传统汽车一样上「蓝牌」，据王超透露，现在至少在河北省，是可以上低速电动车牌照的。
低速电动车目前确实缺少一个国家标准，但是在王超看来，标准一定会出台，而这个标准，对于低速电动车行业来说，一定是好事，因为会淘汰不少低劣产品。从某种程度上来说，「低速电动车」这个名头让很多人先入为主的认为这种产品一定是低质低价，而开云汽车的 PICKMAN，甚至是李想的车和家的 SEV 产品，都是改变人们固有认识的尝试。
情怀，以及需求
PICKMAN 被王超认为是一次「降维打击」，一方面是因为他的汽车设计师和整车厂出身，一方面也是因为开云汽车本身也有做高速车和大车的规划。
当然，不能不说的还有「情怀」。这里面有几个小故事：
1. 王超是受父亲的影响从小接触汽车，进而在大学进入汽车专业，然后入行。「开云汽车」的「开云」二字，就来自于他父亲的名字。据他说，这可能是国内第一个以人名命名的汽车品牌。这么干的结果是，顶着这个名字，他能选择的只有踏实造车，把产品做好。
2. 王超生于农村，用他的话说，PICKMAN 是一辆回归本源的产品，因为现在绝大部分产品都是为城市居民设计的，而农村用户往往会用相对更高的代价获得同样的产品，或是只能选择相对低端的产品，比如，卖到农村的电冰箱就往往是能耗指标不那么高的产品。他觉得同样应该让这群人使用上好的产品，所以有了 PICKMAN。当然，从商业逻辑角度来说，它把自己定位在了一个相当庞大的市场。
3. 专访的时候，有人提及开云汽车的融资问题。王超的说法是，他们的出发点不是为资本服务，而是为用户服务，虽然不排斥融资，但是相比于估值，他们更关注的是用户需求。在「服务用户」这一点上，现在的新造车团队，在某种程度上已经达成了一种共识。而在低速电动领域，大多数企业还没有意识到用户的价值。
每个公司都有很多情怀要讲，但问题的关键是，怎么持续为用户提供好的产品，这不仅仅是依靠情怀就能完成的。 而在我看来，类似 PICKMAN 这样的产品，最大的意义反而不在产品本身，而是在设计一款交通工具时，对于用户需求的重新定义和重新挖掘。
而对于低速电动车这个品类来说，它的存在以及不小的销量都说明，用户需求是确实存在的，在这个市场里，产品品质的升级可能也是必要的。
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