「听说你家特斯拉都是远程更新的？不去 4S 店就能升级听起来有点儿略牛逼啊小哥？！」如果你身边也有特斯拉车主，那有上面所说的这种心理活动的，肯定不只有我一个人。
在所有车企中，特斯拉应该是把 OTA 技术玩的最好的。然而 OTA 技术也不是什么新概念，一开始是在手机上出现，后来逐渐蔓延到汽车上。
OTA 技术在汽车上的应用，给汽车的销售和升级，开了一个新的脑洞。
（注：OTA 的全称是 Over the Air Technology，即空中升级技术。OTA 最早出现在 2000 年的日本，当时为了解决智能机功能故障和召回问题，于是 OTA 技术诞生）
通过 OTA 打补丁，是第一步
汽车的可升级模块技术，已经应用超过 25 年了。随着汽车越来越「电子化」，升个级也不是什么新鲜事了。并且「软件升级」也能解决部分机械问题，比如轴承震动等纯机械问题，也能通过发动机模块中的软件升级而得到改善。
OTA 的价值就在于，可以向车主推送升级包，打补丁，避免大规模召回的发生。（当然某些硬件缺陷，还是得召回）
对于车厂来说，「召回」实在是一件令人头大的事，因为在车企内部要走非常复杂的评估流程，再向政府确认工作，对本公司的品牌也有很大影响。即使是车企开始发起召回，也并不是所有消费者都被通知到位，隐患会一直存在。
在 2014 年的时候，通用和特斯拉都发生了「召回」事件，两者都和火灾隐患有关。通用的皮卡存在发动机空转过热导致起火的隐患，受影响的 37 万车主得开车去经销商那升级，排除隐患。特斯拉当时存在的是充电起火隐患，当时特斯拉直接向车主推送了更新，新的补丁会监测充电过程，降低充电功率来避免起火。
通用和特斯拉都解决了 bug，但特斯拉更像是一次「系统升级」，成本更低，对品牌负面影响很小，反而营造出一种科技感。
通过 OTA 技术来修正汽车电子系统的 bug，是 OTA 技术最基本的功能，其实还有「进阶玩法」。
OTA 开启汽车「内购」时代？
经常玩手机游戏的同学，肯定知道「内购」这个词。所谓内购，就是游戏免费，但是游戏道具收费。主人公死了？没关系，花钱买个「复活币」，再续一命…
如今，车上也出现了类似「内购」的模式，就是车企可以通过 OTA 给用户提供「增值服务」。用 OTA 玩「内购」，特斯拉是一个很好的案例。
在 2015 年 10 月，特斯拉推出了 7.0 固件，带有 Autopilot 系统，实现了一定程度上的自动驾驶功能。但是，用户要想解锁 Autopilot 得花 3000 美元。其实特斯拉早就想这么干，因为要想实现自动驾驶，硬件得提前布置到位。在 2014 年 9 月以后生产的车型上，特斯拉已经安装了实现自动驾驶所需的摄像头、车身雷达、处理芯片等硬件。
这是特斯拉尝试通过 OTA 技术来赚钱的第一步。
特斯拉推出收费的 Autopilot 之后，今年 4 月又想出了更丧心病狂的「30 天免费试用 Autopilot」的营销方式。还是通过 OTA 技术，给用户免费的 30 天试用权限。30 天结束，Autopilot 功能关闭，当然你可以选择剁手买买买，代价是 3000 美元。
特斯拉推出 Autopilot「先试后买」之后，在上个月又开了个更大的脑洞。
特斯拉车型名称中的数字，一般代表该车型电池组容量，比如 Model S 85，就是 85kWh 电池组。但是 Model S 70 不太一样，70 车型实际上搭载的是 75kWh 电池组。
于是，特斯拉就告诉 70 车型的用户们：「你们其实是是 Model S 75 啊！想要解开封印，获得额外 30 公里续航加成吗？快快升级你的系统吧！」当然，30 公里额外续航是有代价的，还是 3000 美元，不知道升级了给不给送 75 标识的尾贴…
通过 OTA 技术，除了在 Autopilot 配置、续航方面做出改动外，特斯拉还能提升车辆性能。
特斯拉曾向 Model S P85D 车主推送固件更新，改变了变频器算法，把原来 0-60 英里/小时加速时间从 3.2 秒提高到了 3.1 秒。当然这次是免费的，其实特斯拉还提供了收费的办法，来让你的 P85D 变成 P90D，但是得去店里。
具体的做法就是花 3000 美元升级成 90kWh 的电池组，再花 10000 美元解锁「Ludicrous Mode」，结果就是 0-60 英里/小时加速时间只有 2.8 秒。（同样不知道送不送 P90D 尾贴，但是为了零点几秒，买买买！）
特斯拉之所以能这么玩，因为他们提前设计好了所需的硬件，比如 Autopilot 所需的各种传感器、使用了可升级算法的变频器、3G/4G/Wi-Fi 通讯模块等等；以及软件系统，包括车机本身的以及特斯拉搭建的一套云平台。如果是传统燃油车，理论上是可以通过 OTA 来升级 ECU 提高性能的，前提是也得有相应的硬件、软件。
OTA 技术既能修 bug，还能赚钱，可能会衍生出新的商业模式，特斯拉已经为我们做了很多典型案例。当汽车电子架构发展到一定阶段时，越来越多的 ECU，就注定了「可升级」的东西变多了。
对于消费者来说，是不是能够接受这种「内购」的销售方式，值得商讨。就像手机游戏一样，有的人就不喜欢玩有内购的游戏，有的人就喜欢当人民币玩家。假如有一天我买了一辆车，哪天突然厂家告诉我花 998，就能解锁更多马力/续航/声浪。那我一定是凌乱的，我到底买的是不是一辆完整的车？（Model S 70 车主躺枪）
对于车厂来说，OTA 技术是一把双刃剑。召回少了，赚钱爽了，但伴随而来的是网络安全问题。更多的权限的开放，意味着一旦被攻击，后果更加严重。另外，钱都被车企直接赚走了，经销商不高兴了…
汽车智能化确实是趋势，在智能化的同时，OTA 技术也在逐渐普及（连一些个人交通工具都增加了 OTA 功能）。OTA 技术能给人们开很多脑洞，但到底怎么玩，有哪些坑，还都是探索阶段。
关于 OTA 技术，我们想说做好网络安全才是第一位的。
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