一般来说，汽车品牌生产出来的产品，都是我们常见的那种四轮汽车。但是，林子大了难免会出些奇葩，比如丰田。这个一年能卖出 800 多万辆车的公司（2015 年数据），就总是喜欢搞一些看上去奇奇怪怪的个人交通工具。
下面请搬好小板凳，自备矿泉水。
个人出行工具「天团」
我们想主要举几个例子，来说明丰田对于个人出行这事到底有多痴迷。
除了传统汽车和电动车领域，丰田还开发了 i-Road/COMS、i-Real、Winglet 三种短途交通工具。有了这几个车，在目前的个人出行工具舞台上，丰田已经算得上是「天团」了。这些产品足够满足人们各种情况下的出行需求，当然，你要是想上天可能还要等等。
i-Road 和 COMS 分别是三轮和四轮电动车。最高时速 50km/h 左右，续航 50 到 100 公里，数据上好像和我们常见的三轮/四轮电动车差不多。
（i-Road 前轮在不同行驶状态下的动态示意）
（图为在法国进行的 Cite lib Ha：mo 共享用车项目，使用的就是 i-Road 和 COMS）
双座三轮的 i-Road 想必很多人都非常熟悉了，它靠后轮控制方向，两个前轮提供动力并辅助控制车身姿态，能够提供滑雪般的驾驶感受。
至于单座四轮的 COMS，车身结构和普通汽车没有区别，前麦弗逊后扭力梁，中置后驱。
这两款车不仅充满驾驶乐趣，同时还搭载了丰田的 Smart Center 系统，这个系统除了实现导航、多媒体功能外，结合手机端应用还能够预测续航里程和联络沿途的充电桩。丰田希望利用这套系统与物联网结合，给驾驶者带来更多人性化体验。2014 年 10 月丰田在法国把这两个车型用于一项电动车共享项目，旨在解决「最后一公里」的问题。
如果觉得 i-Road 不够科幻，下面这个「车」应该能满足你：
它叫 i-Real，基于 2003 年丰田的概念车 PM 而来，是继 i-Unit 和 i-Swing 之后的第四代设计。
i-Real 的特点在于车身的可变形。低速时，车身可以直立，乘客能获得类似站立时的视野，速度则相当于步行。高速状态下，它的前后轮距变大，车身向后倾斜，重心降低，稳定性可以得到提升。
Top Gear 节目曾经对这辆车进行过体验，强烈建议你看下面的视频：
丰田把 i-Real 定义为是更接近「人」的交通工具，在自由移动的同时，希望人们能获得更多接触人和物的机会。同样，i-Real 之间也具有互动交流的能力。i-Real 没有喇叭和前后灯，从客观上消灭了「路怒族」和「远光狗」。当它接近行人时，车身会散发柔和的光线并配合音乐提示行人避让。
想象下大家都坐着 i-Real 出门见面的情景：两车相汇，目光相交，车身适时地制造点温馨的氛围，然后……
这辆车其实充分代表了交通工具的本质：车子其实就是「人」的延伸。
话题继续，下面要介绍的是 Winglet。大约七八年前，丰田自主开发了这种电动平衡车。比起通过性极强、常做为「作战装备」的 Segway，Winglet 更强调室内到室外无间断的驾乘。
Winglet 有 S,M,L 三种高度的控制器，不管是老人和儿童，都能轻松驾驭。但是由于价格问题，当时的平衡车产品大都是土豪的玩具和公共事业部门的生产工具，比如用在警察的日常巡逻或者租赁场景下。
同时期，本田也推出过类似独轮车的自平衡产品 Uni-Cub 和 U3-X。所以在那个时候，自平衡车更多的是用来展示企业的科技实力、解释未来出行方式。而技术的普及是迟早的，业绩低迷的 Segway 在被 Ninebot 收购后，又被小米以「九号平衡车」的形式推出，终于成为一个能被普通用户消费的出行工具。
最新动作：电动轮椅
其实这篇盘点文章的引子，是下面这件事：
前几天，丰田和一家公司签署协议，联合开发一款为行动不便人士设计的电动轮椅产品。
事情是这样的：2009 年，发明家 Dean Kamen 的公司 DEKA 发布了全地形电动轮椅——iBOT，这个轮椅不但可以载着行动不便的人上下楼梯，还可以两轮站立并自动保持平衡。它给许多残障人士带来希望，但当时 2 万 5 千美元的高昂售价最终导致 iBOT 被搁置。
（坐在轮椅上的是 Dean Kamen，他旁边站着的人是美国前总统克林顿）
几年之后的最近，丰田决定和 DEKA 合作开发下一代 iBOT。从发布的视频来看，新的 iBOT 更加紧凑，希望将来价格也能更亲民。 在合作内容中，DEKA 授权丰田使用他们的自动平衡技术，以及在相关医疗领域的应用，乃至一些「潜在的用途」。
环顾 Dean Kamen 的发明：iBOT 全地形轮椅、Slingshot 便携式净水系统，情怀满满，技术上大都能够实现，但受种种原因影响终究反响平平，反倒是基于 iBOT 自动平衡技术发明的 Segway，引发了人们对未来出行方式的探索。他在一次 TED 的演讲中曾提出，未来个人出行工具将结合许多自动控制技术，自动计算路线、躲避障碍，在拥挤的城市里自由穿行。
在辅助行动不便人士方面，其实丰田还有一个概念，叫做 Partner Robot。它并不是出行工具，而是一系列功能型机器人，传达了丰田「与人和谐」的理念。比起 i-Real 的出行工具和社交属性，Partner Robot 还能提供康复训练、聊天、娱乐等功能。与 DEKA 合作后，它最有可能结合 iBOT 医疗方面的技术。
丰田既是汽车企业，其实更是一家科技公司，被誉为「日本的发明大王」的创始人丰田佐吉，给丰田奠定了创造力的基石，而看了上面提到的这些个人交通工具，可能你真的会感觉到脑洞有点不够用。
个人出行工具不是时尚玩具，它的工具属性注定其要改变人类的出行方式。丰田在这方面已经形成了自己的体系，与其汽车产品互补构成一条完整的出行工具链。其实国内外做个人出行工具的企业很多，做平衡车、飞行背包、电动车的都有，但还没有可以自成体系的，这个痛点需要资金和技术来慢慢填补，在这方面，整车厂可能更有优势。
不过，business is business，个人交通工具相比于四轮汽车，不能为整车厂带来更大的利润，所以有时候你会发现，他们在这方面的态度可能并不积极。
个人交通工具存在的价值在于提高人们的短距离出行效率，在汽车之外，这绝对是未来交通系统里不可或缺的一部分。
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