本文内容根据 Synaptics 高级副总裁兼人机交互系统与汽车事业部总经理 Huibert Verhoeven 的观点整理而来。Synaptics 是一家触控及人机交互供应商，在智能手机及汽车领域都有相关产品，比如，带触觉反馈、压力感应的触摸屏。
汽车产业正经历着一场伟大的人机界面技术变革，不断改变着司机和乘客与车辆的互动方式。回顾过去几年推出的一些新产品，再看看目前正在开发中的产品，我们当然可以肯定地说，今后购买新车时肯定会获得更多新的特性与功能，然而，这些特性与功能是否会以牺牲安全性为代价呢？这一次，我想谈一谈未来汽车的人机交互是如何考虑安全性的。
为什么我的汽车不能像我的智能手机一样？这是一个在汽车行业时常听到的问题。
安全是决定性因素
在这个我们出门时宁愿没穿鞋也不愿意没带手机的时代，后者的重要性显然是毋庸置疑的。消费者们已经习惯了智能手机日新月异的变化，它的简单、智能，使得手机成为了我们获取信息的重要来源。自然而然的，我们也会下意识的希望自己身边的产品也能像智能手机一样简单易用，比如说我们驾驶的汽车，尤其是它的屏幕。
汽车触屏早已不是什么新鲜事，为什么它不能像手机一样便捷？其实，汽车已经采用了许多如今被运用在智能手机上的 UI（用户界面）标准。
之所以有越来越多的产品、应用开始关注 UI 这一问题，是因为它创建了一个全新的触觉与视觉环境，只需一个相对较小的显示屏，用户就可以在这上面实现通信、娱乐、信息获取等功能，这些功能以往需要多个设备才能实现，而现在仅需一个。这一变化在汽车上也完全适用，以前的汽车内部遍布按钮，现在仅需一块触摸屏就够了。
当然，要让汽车驾驶员依赖汽车触控屏像依赖智能手机一样也是不明智的，因为驾驶员还要考虑一个重要的因素——安全。尽管驾驶员的注意力需要集中在行驶安全上，但这也并不意味着智能手机那样的使用体验与行车安全在汽车上是不可得兼的。
优秀的汽车 UI 应当具备以下特点：
快速响应： 驾驶员在屏幕上花费的时间越少就越能把注意力放在道路上。
直观易学：降低学习成本，让驾驶员不假思索的在屏幕上进行操作。
方便、安全的功能：汽车上的大部分功能都在一块屏幕里展示出来，而毫无逻辑性的功能排列显然会让驾驶员为了寻找某一功能花费大量时间，因此，层次分明、有条理的功能排列能够极大提高安全性。
触觉反馈屏幕会是一个新方向？
而在屏幕硬件上，一个变化趋势是，从电阻式触屏显示技术向电容式感应技术的转变。后者的优势在于高灵敏度、轻触感应，多点触控技术。
电阻触摸屏尽管看上去与电容式触摸屏差不多，但仍具有一些机械特性。电阻触摸屏基于压力检测而不是触摸传感技术，因而会影响其在汽车环境中长时间内的耐用性与性能表现。电容式触摸屏相对于电阻触摸屏而言，其长时间耐用性表现良好，适合车内的各种温度，比较耐磨而且透明度更高，另一大优势在于，电容式触摸屏不仅消除了机械部件随时间推移而发生故障的可能性，提高系统的可靠性，而且还确保所有功能都集成在密封的单块中控面板上，免受车箱内常见不良因素的影响（如各种液体以及灰尘等颗粒物）。
而在接下来，带触觉反馈、压力感知的电容式触控屏可能是又一个趋势。那么，为什么会需要触觉反馈技术？
汽车的图形界面是专为汽车而设计的。 例如，大图标和简单的背景能够让用户看起来简洁明了。但随之而来的一个问题是，物理按钮替换为屏幕上的二维按钮，只是粗暴的用屏幕复制了已有的东西，这个复制的过程，损失了人机交互的智能友好。
触控屏还没有诞生的时候，控制汽车上的各种功能只有通过按钮来实现，这些按键有序排列，在人脑中形成了人机交互的心理地图。就像一个熟练的钢琴家可以盲奏乐器，依靠的就是所谓的肌肉记忆。
而触控屏的出现一方面是为了追赶潮流，另一方面也缓解了车内按钮越来越多的问题，但事实上，触控屏增加了使用者的学习难度，这有可能导致司机在触控屏上花费过多精力而忽视了道路安全，因为他们依靠的是视觉反馈，而不是触觉反馈。所以，如果要获得更安全、体验更好的触摸感受，带触觉反馈的屏幕是非常有必要的。
GeekCar 观点：
其实在今年拉斯维加斯的 CES 展会上，博世就展出了带有触觉反馈功能的触摸屏，而 Synaptics 在智能手机领域的压力感应屏出货量也非常大。在汽车里，压力感应、触觉反馈真的如 Synaptics 这位副总裁所说，是未来交互的趋势吗？我们现在不敢下这个结论，但是从 CES 的现场体验来看，这种类型的触摸屏，在用户体验方面仍然有很长的路要走。
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