如何评价一款“大的不能再大”的SUV？——长途试驾全新林肯领航员

大，可以有很多好处，嗯，你懂得。

比如…

能装很多东西一百年都不用收拾后备箱啊、能带很多熊孩子一起出游野餐啊、视野好能站在交通鄙视链顶端啊、底盘高能涉水不浪费车船使用税啊等等。

哎我去，裤子都脱了原来你是说 SUV 啊！我走…

不对，准确来说，应该是美帝特产：全尺寸卡车底盘（非承载式车身）SUV。就是内种什么 FBI 开的的纯黑雪佛兰 Suburban、黑帮老大开的纯白凯迪拉克凯雷德啊等等，关键是连美国大妈带着 4、5 个熊孩子去逛超市买零食开着也一点儿没有违和感。

可是到了中国，这些车似乎都销声匿迹了，貌似只有林肯比较任性，去年引进了全新的改款林肯领航员，并且就在前一段时间宣布官方降价 20 万，将目标客户直接对准了那些中产阶级准二胎家庭：来吧，国内最大的全尺寸 SUV 非我莫属了。

俗话说得好：bigger than bigger，可是大就一定好么？

我决定本着绝对负责任的态度、冒着被误认为是来砸那些开着奔驰路虎大哥场子的风险，带着一家 6 口人，对这辆林肯领航员做一次 1000 公里的长途试驾，来证明我根本不适合开这车，大哥还是你们来吧…

首先是克服心理障碍。开着一辆 5.27 米长、将近 2 米宽的大家伙在城市里走，总是觉得会蹭到那些花花草草。但实际上是，2 米高的车身以及宽大的后视镜，再加上 8 寸中控屏的倒车影像，另外，等红灯时偶尔还可以和身旁大公共上的朋友们「平起平坐」并且打个招呼，这些都会帮助你减少很多精神压力。不过，如果能配备林肯 MKC 和 MKX 上的 360 全景影像可视系统，对女司机来说就更加完美了。

大所带来的第一个好处就是：超级够用的后备箱。即便是把第三排座椅打开的情况下，后备箱也有 514 升的最小容积，也可以塞下这么多土特产：

然而当把第三排座椅电动放平后，后备箱 1542 升的储物空间是这样式儿的：

其次是确保乘坐空间和舒适性。因为这次的长途出行计划是一家 6 口人，所以第三排的利用率几乎是 100%，保证第三排成员的腰间盘成了重要的问题。我可以负责任地说，只要身高不超过 1 米 8，就不用掷骰子来决定谁坐第三排，因为领航员的第三排无论是从空间上还是舒适度上，都超出普通 7 座车一大截，甚至因为第三排座椅的高度较高，并且可以在两侧宽大的储物槽上找到舒适的倚靠姿势，在长途需要小憩时甚至比第二排更加舒坦。再加上宽大的「美式沙发座椅」，让那些「第三排板凳选手」玩儿 X 去吧！

座椅布局是 2+2+3，但这台试驾车第二排座椅选择了中央扶手箱，人无法从中间穿过通到第三排座椅，而由于第二排座椅是手动调节，所以在这辆车一直「满载」的状态下，就要不断地通过手动折叠第二排座椅，才能让第三排的乘客通过，宝宝心里苦……所以对于那些 7 座利用率较高的用户，我个人建议选择第二排没有中央扶手储物箱和杯架的配置。

写到这儿不得不说，美国人造车对于车内空间的浪费就如同这个国家对待资源的态度：反正多得是。

所以结果就是：虽然大块儿空间多得是，但实用的人性化储物空间简直小的可怜。例如两侧车门储物空间，小的连一瓶正常的矿泉水瓶都放不下；再比如硕大的、方正的中控台附近，竟然没有一个能踏实放手机的地方；还有匪夷所思的小手套箱，你甚至会觉得这是美国人和你开的一个玩笑。

说完空间，我们来聊聊内饰。在进入林肯领航员车内的第一时间，我就被「方」住了。因为，它的内饰风格和上一代差别不大，简直太「方」了… 这里的「方」可以理解成「大方」，也可以理解成「囧」。难道开领航员的大哥们是「国字脸」居多么？…

虽然内饰风格和上一代变化不大，但新一代林肯领航员很努力地装上了内置 MyLincoln 娱乐信息系统的 8 寸大屏，并配备了由 14 个扬声器组成的 THX II 认证 5.1 声道环绕立体声音响。关于这一代 SYNC 的操作体验我们此前的文章已经提过，遗憾的是这代全新林肯领航员并没有搭配福特全新的 SYNC 3 车载娱乐系统。

另外，仪表盘中两侧加入的液晶屏幕对于林肯来说也是一种进步，可以选择显示不同的行车信息。只是… 这么小的仪表屏，放在这个大块头里，也太违和了吧…

好了，聊完内饰和空间，又有一句很俗的话说了：器大活好。这个嘛，试过才知道。

首先是高速路段，真是超级舒服啊！CCD 连续可调阻尼悬挂几乎完美过滤了来自路面的颠簸，只有美式全尺寸 SUV 才会有的坐船的感受，再加上宽大舒适的真皮沙发，长途驾驶很难保证副驾驶不睡觉。但告别了清晰地路感，你并不会感觉到不踏实，反而是一种安全感。或许这种安全感来自于无敌高大宽阔的视野，以至于减少了大脑中对速度的感知，在此提示，老司机开大车，也别超速。由于双层声学降噪玻璃和其他隔音设备的加持，高速 120km/h 的速度下噪音控制的很好，前排的驾驶员可以用正常音量和最后一排乘客聊天。

除了高速，在和林肯领航员亲密接触的将近一周的时间内，我们还经历了不同路面的考验：原本很担心走狭窄山路，但实际 2.8 吨重大家伙再加上一家六口，由 3.5T EcoBoost 双涡轮增压 V6 发动机推动并不会感觉到吃力，最大功率提升到了 380 马力，峰值扭矩也增加至 623 牛·米，数据甚至比此前 5.4L V8 发动机的还要好，方向盘可以很轻巧地帮你完成过弯，油门和刹车依旧保持原有的水准。超过 5 米长的车身在过发卡弯的时候并不会有拖累感，只不过需要多打几把方向盘而已。

很遗憾，这几天我并没有机会驾驶领航员体验极其复杂的越野路况，顶多就是一些泥泞和坑洼路面，基本上 4×2 后驱模式就可以应对自如，我相信大多数人买这台车，也很少有机会去使用它的 4×4 Auto 自动四驱，甚至 4×4 中央差速器锁止功能。

最后说一说油耗：

1. 高速为主（京港澳高速，畅通路段）：共计 470 公里，实际耗油 74.3 升。表显百公里油耗 14.9 升，实际计算为百公里 15.7 升
2. 城区为主（包含 160 公里高速路段+城市道路+国道+少部分山路）：共计 464 公里，实际耗油 80 升。表显百公里油耗 16.1 升，实际计算为百公里 17.2 升。

你瞧，其实并没有那么可怕，而且如果你不野蛮驾驶，或许还能再省点儿。

虽然这台美式全尺寸 SUV 在人机交互以及工艺的细腻程度上有着很多槽点，例如后视镜后裸露的电线、粗犷的空调出风口设计、车窗镀铬条等等，但这些细节并不能掩盖驾驶这台大家伙带给你的优越感和满足感。

当然，我们不得不面临一个很实际的问题，那就是这台全新林肯领航员在美国人和在国人眼中，概念完全不同，在美国，最低配的新款林肯领航员售价为 6 万多美元，在国内，尽管林肯中国之后官方降价 20 万，但售价还是要接近一百万。不过实际试驾下来，它的「大」并不只是徒有其表，对于那些使用第三排座椅频率很高，并且偶尔有载货需求的中产家庭来说，我还是非常推荐这款车。