如果把自动驾驶汽车比喻为一个人的话，Mobileye、Velodyne 这样的公司，做的就是眼睛和耳朵（环境感知），博世、大陆等公司做的更多的是大脑和四肢（决策判断和执行机构）。
在国内的自动驾驶创业公司里，其实也有类似的分工。最近我接触到了一家名为「拿森电子（NASN）」的公司，做的就是自动驾驶里的大脑和四肢。拿森电子的 CEO 兼 CTO 叫做陶喆，他曾先后在博世和上汽工作，十多年的时间里一直在研究汽车核心电控系统。
拿森电子的工程师团队主要来自于博世、大陆、TRW 等公司，研发中心分布在上海和美国底特律，北京的办公室也在筹办之中。他们正在做的事，就是为国内主机厂提供自动驾驶的核心电控系统。
直接切入 LEVEL 3 级别的自动驾驶
开始之前，先引入一个概念，就是美国 SAE 对自动驾驶的分级。按照 SAE 的标准，自动驾驶被分为 5 个级别。我们常见的特斯拉 Model S，自动驾驶水平位于 LEVEL 2-3 级别。
拿森电子正在做的，就是直接切入 LEVEL 3 级别的自动驾驶。在陶喆看来，现在再做 LEVEL 3 级别以下的 ADAS，意义已经不大了。因为像博世、大陆这样的主流供应商，已经有了很成熟的解决方案。如果还从级别较低的 ADAS 系统做起，很可能会一直落后于其他公司。
一般来说，自动驾驶的核心技术被分为三层，分别是环境感知层、决策判断层、执行机构层。拿森电子研究的就是决策判断和执行机构，比如整车控制器、EPS、iBooster（机电伺服制动系统）等。那些做摄像头、芯片、雷达的公司，就是拿森电子的供应商。
当然，要为主机厂做更高级的自动驾驶，准入门槛很高。国内能够进入这个领域的团队并不多，对于较高的准入门槛，陶喆说：「做这些需要非常懂车，拥有丰富的电控系统开发经验和安全意识，毕竟汽车涉及到人身安全。」
几个月后，拿森将会推出一款「Model S Plus」概念车。这款车并不是基于 Model S 打造的（只是名字巧合），它在功能层面比 Model S 更多，增加了语音控制和手势识别功能，比如你可以用语音控制车辆变道等等。
按照拿森的计划，他们的产品将会在 2018-2019 年搭载在国内某一线主机厂的车上。
「做主机厂雪中送炭的朋友」
目前来看，拿森电子正在做的事，博世、大陆也在做。但有一个共同点，就是目前 LEVEL 3 级别的自动驾驶尚未投入量产，大家都在比速度。刚成立不久的拿森，如何与手握大量主机厂资源的博世、大陆这样的供应商竞争？
首先，从产品角度来说，陶喆说他们的产品在性能、可靠性、安全性方面是直接对标竞争对手的，这是一大前提。另外，拿森还会打「组合拳」，产品会有比竞争对手更多的功能。
其次，拿森产品的价格会比其他供应商低，他们并不会像竞争对手那样追求高利润。其实仔细想想，很多创业公司进入汽车行业后要打开局面，都是这样做的。
第三，陶喆说了一句让我印象深刻的话：「我们要做主机厂雪中送炭的朋友。」这句话，就意味着他们计划比竞争对手更好地服务于主机厂。
这其实也反映出一个问题，就是现在国内主机厂和外资供应商之间保持着很「微妙」的关系。按道理来说，主机厂应该是客户，是来送钱的，供应商是提供服务的。但事实上，由于很多技术掌握在供应商手里，主机厂并没有太多选择余地，被供应商 challenge 应该也是家常便饭。（关于国内主机厂和供应商之间的那些事，你可以去知乎看一个叫做「 在汽车零部件供应商工作的你，遭遇过主机厂哪些奇葩的要求？」的问题）
那么回到拿森在做的自动驾驶核心电控技术，国内的相关技术储备就更少了，这也是拿森的机会所在。拿森的出现，更像是大家熟知的那些新造车运动中的野蛮人。
对于新造车团队，陶喆认为他们的存在是合理的，加速了优胜劣汰，但能存活下来的是少数。同样的道理，拿森也可以被看作是新入的野蛮人，只不过盯上了自动驾驶供应商的利益。
原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！
欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）&极市 （微信号：geeket）。
