一台 HUD 为什么会有四个摄像头？

如果你是经常关注 GeekCar 的小伙伴，应该知道我司（其实主要是我）对 HUD 的关注度之高简直令人发指，并且也报道了不少产品；如果你刚关注我们不久，也可以访问 GeekCar 官网，查看我们报道过的 HUD 。

总之，由于接触了不少 HUD 创业项目，我不可避免的产生了轻（qiang）微（lie）的审美疲劳。所以往后发展，那些同质化倾向严重的产品越来越难勾起我的兴趣。

今天决定要写的 HUD 叫做 iSCOUT，原因是机身上的四个摄像头成功吸引了我的注意力。在以往接触的产品中，从来都没有过这样的摄像头搭配方案。在我有限的从业记忆中，能记起来最多摄像头的产品大概也只有前后各一个，分别用于行车记录和手势（或面部）识别。

iSCOUT 有两个版本，分别是基础班和高级版。基础版只有前后两个摄像头，前置 200 万摄像头记录行车影像，后置的红外摄像头用于手势识别的交互方式；在高级版上，除了基本配置之外额外多了两个 800 万像素摄像头，分别位于机身左右侧方。

从图片可以看到，侧边的摄像头大概位于 45° 角的位置。那么功能是什么呢？总不会是偷拍副驾驶的妹子这么简单吧。事实上，这两边成对称的摄像头，功能是拍摄开车过程中转向、变道时的盲区影像。

由于 iSCOUT 必须要通过 OBD 取电并且读取车辆数据，所以当检测到用户打开转向灯，iSCOUT 就能自动打开对应侧的摄像头，透过车窗拍摄侧后方的实时图像。拍摄的图像会实时投射到屏幕中，代替用户看后视镜和转头的动作。

对于这样的功能定义，我表示智商不够用了。简单模拟一下实际使用情况：如果基于仪表台的位置，利用车内摄像头去拍摄车外的场景，必然可能受到各种干扰，比如副驾驶上妹子翘起的大腿等等不可控因素太多（或许拍妹子大腿的需求比盲区影像还大…）。

而且除非是三蹦子，否则摄像头和左右两侧车窗的距离及角度也一定是不对称的。所以很有可能出现左转拍得着，右转又拍不着的情况。

不过虽然实现盲区影像的方式有点迷，但这种增加驾驶安全的思路还是挺值得肯定的。现在很多例如行车记录仪、智能后视镜等车载硬件都开始通过增加摄像头的方式实现倒车影像、前后双录等功能。这也说明，驾驶视野已经开始通过各种方式进行补充。而开车视野的重要性，其实不需要强调太多。

回头再看 HUD 本身功能，iSCOUT 其实没有太多差异化的内容。简单说的话，无非就是在线导航、电话短信（通过蓝牙和 Wi-Fi 连接手机）、音乐、车况检查、限速提醒、低油量提醒并导航至附近加油站等这些常见功能。操作方式主要是通过手势和语音。

所以单纯从使用体验上看，iSCOUT 和同类产品没有太多优势。因此他的最大亮点，其实就是盲区探测功能。毕竟往后发展，增加驾驶安全性一定是正确的方向。只不过目前的这种实现方式，还有很大提升空间。

iSCOUT 正在进行众筹，有 Platinum 和 Ray 两种不同外观的版本，其他信息看图吧~

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