上海博泰的一场发布会成为了这几天汽车圈的热点，iVoka MINI X 受到热议。其实在保利剧院的观众席里，坐着的不仅仅有媒体记者，还有博泰的合作伙伴，博彦科技就是其中之一。
在这个项目中，这家「软件开发服务商以及解决方案供应商」为 MINI X 开发了配套的手机 App。
时间推回到 5 月份，在当时 GeekCar 的深圳之行中，其实我们已经拜访过博彦在深圳的分公司，而它也是我们此行采访的唯一一家做软件的公司。我们试图了解的是，究竟在车联网大潮里，软件公司是以怎样的姿态出现。
博彦并不是最近才开始涉足汽车行业，早在 2006 年，博彦就曾经和奥迪进行过合作。在一份文档中，我们也看到了他们在汽车行业做过的一些案例，主要的服务对象是整车厂商，项目也大多是一些行业应用的内容。
博彦的优势在于移动互联网和金融，他们的移动开发能力在全国来说处于顶尖的水平。而两三年前车联网概念的兴起，让他们看到了汽车行业软件市场的巨大空间。这个市场存在很多空白，纯粹做汽车行业的软件服务公司，虽然数量上不少，但是规模上基本还是以中小企业为主。在博彦看来，车联网软件产品的开发思路与理念是和移动互联网紧密集合的，而且，车联网的发展已经在驱动相应软件行业的发展，并且规模在不停扩大。
所以我们现在看到的结果是，博彦为博泰的 MINI X 开发了手机 App 应用，为元征的 golo 提供了软件服务，同时，他们也参与了福特 AppLink 系统的开发和调试。
和福特的项目开始于 2013 年。AppLink 属于福特 SYNC 人机交互系统中的一个模块，和苹果的 CarPlay 一样，是为手机与车机的互联搭建的桥梁。在这个项目里，博彦的主要工作是 AppLink 的 SDK 模拟器开发，以及应用程序测试。另外 SmartDeviceLink（SDL）的研发测试工作也是博彦在做，目前这个开源平台已经有百度、高德、中国移动等多家公司参与进来。
如果说 AppLink 是连接手机和车机的桥梁，那么博彦其实在某种意义上也就是连接车厂和用户，车厂和互联网公司的桥梁，只不过这种桥梁往往是隐性的，很多人知道 AppLink，知道福特的开源计划，但是很少会有人关注身处他们背后的博彦这样的公司。
经过观察可以看出，随着移动互联网以及车联网的热度越来越高，博彦的产品，已经从之前的为车企服务，慢慢转变成向个人或者说车主提供服务。「怎么给驾驶者提供更好的服务和体验，让他们更舒适更安全的到达目的地，享受驾车过程」，这是博彦现在重点关注的课题，以及他们做车联网的终极目标。
做硬件，被复制的概率很大，而软件则会渗透很多思想在里面，不同的软件也反映出不同厂商的思路。用车载导航一体机举例，虽然硬件相似，但是不一样的软件呈现，会给人不一样的感觉。有人说，未来车机系统会像安卓一样，走开源+深度定制的路线，比如锤子系统、MIUI 的模式，在博彦看来，这种情况很有可能出现，但是对于车辆信息的控制权，未来一定还是掌握在车厂手中。
不过，不管未来车机以及车联网走向什么道路，不能否认的是，对于软件服务商来说这都将是非常广阔的一番天地。仔细分析博彦的主要合作伙伴，博泰、福特、元征等等，其实这些厂商的产品覆盖了目前来看所有可能的车联网入口：车机、OBD，前装，后装。这至少说明两个问题，一方面，在车联网的整条战线上，博彦都想有所尝试，另一方面，到底车联网会被哪个终端所统治，未来如何走向，其实还在观望阶段。不过越来越多的声音认为，OBD 的发展潜力终究敌不过智能车机。
但是 ，博彦不会自己去做和汽车相关的硬件产品。对于提供软件服务的公司来说，和自己的客户去竞争，确实不是明智的选择，他们” 更希望做的是车联网行业的奠基石”, 博彦科技副总裁胡昌显告诉 GeekCar。
传闻元征将在 7 月份发布全新一代 golo 产品，另一方面，搭载了 AppLink 的一些福特车型可能在一年之内就会上市。可以预期的是，「智能汽车」的发展将会越来越有趣。在汽车和手机互联，汽车与人互联的过程里，用户体验会是十分重要的一环，而这一点更多的取决于软件提供商。可以肯定的是，整个行业对于这类服务的需求会愈发强烈。
