前几天，特斯拉面向全球开始销售 Model S 60 和 60D 车型，在国内，它的起售价是 68 万。也就是说，如果你想买一辆 Model S，购买门槛又降低了。
在中国，60 和 60D 车型分别可以提供 400 和 408 公里的续航里程（NEDC 工况），如果觉得这个数不够用，你还可以花 5 万块钱购买一个「里程升级套件」，把 Model S 升级成 75kWh 电池，获得 19%的额外续航能力，分别达到 480 公里和 490 公里。这个升级包在美国的价格是 8500 美元。
不过好玩的是，这个里程升级套件，并不是把车里的电池组硬件从 60kWh 升级到 75kWh。实际上，就算是 Model S 60 车型，它里面搭载的电池组容量也是 75kWh，只不过，特斯拉通过软件限制的方式，把它限制在了 60kWh。
换句话说，用户花的那几万块钱，实际上是用来解除软件限制的。不过，特斯拉并没有大张旗鼓的说这件事。
但是他们已经不止一次这么玩了，最被人熟知的案例就是 Autopilot 自动驾驶功能的购买。它的硬件是标配在目前出厂的每辆 Model S 车上的，但是用户如果想使用 Autopilot 功能，需要在买车时或者以后的使用过程中向特斯拉购买这个服务。
再回到里程升级套件这件事上。在美国官网上有显示说，订车时选配这个套件需要 8500 美元，而提车以后升级，就需要 9000 美元。这也间接证明，特斯拉确实是对电池组容量做了软件限制，否则很难在交车之后再通过硬件更新的方式升级电池组。另外这也给出一个信息：用户可以不着急在买车的时候就激活这个套件，而是在用车过程中，随时都可以花钱「解除封印」。
但是在国内有些例外：这个套件只能在提车之前选购。原因是国内的机动车备案政策。简单的说，备案上是 60kWh 的车，后来用户给升级成了 75kWh，这算不算非法改装？
技术上容易实现吗？
以上是购买层面的问题，再聊聊技术层面。
目前能确定的是，特斯拉用的是软件限制，但是具体怎么限制的，我们目前不得而知。你可以脑补两种办法：一是限制电池组的输出电量，二是限制车子的充电量，也就是充到 60kWh 的时候就结束充电。
另外我同事还提到电池一致性的问题。具体来说，我开了两年 Model S 60 之后，心血来潮想「扩容」，怎么保证电池组里的几千颗电池具有像新车一样的一致性？这些细节，特斯拉目前也不会公开。
从技术上来说，问题的关键集中在 BMS 上。特斯拉的 BMS 那么强，限制电池容量的操作应该不难实现。
还有一个例子：当初在 Model S 的低配车型上，是不标配免费使用超级充电功能的，用户需要额外花钱激活。（Elon Musk 前几天说，也不会让 Model 3 用户免费使用超级充电功能）这个功能是否开通，其实和限制电池组容量的玩法性质类似。
买车的模式真的变了
这件事其实并不复杂，但是应该怎么看待这个玩法，恐怕会有挺多争议。我把这个话题抛到 GeekCar 的讨论群里，大伙儿的反应就比较热烈。在特斯拉官方论坛里，关于这个话题，也有很多不同意见。
比如，有观点认为，既然车里搭载的是 75kWh 电池组，是否意味着消费者要无形中承担 15kWh 电池的硬件成本？毕竟 15kWh 的电池，成本不低。
按照这个思路想，一定会有车主心里不爽。不过，也有观点认为，汽车的成本绝对不只是硬件物料本身，现在整车成本就已经包括了研发成本、生产成本等等，而在未来，软件方面的成本也是特别重要的一部分，只不过，按照现在绝大部分人的消费观念，大家还没有意识到软件的价值，也没有养成为软件买单的习惯。
特斯拉之所以这么玩，按照大家的分析，好处可能有这么几个：
1. 降低生产成本、提高生产效率：统一规格的产品生产起来要更容易，这样无形中可以降低一部分成本，以及提高生产效率。至于研发成本，用同一套硬件来做出两个配置，也比单独开发两个版本要省钱得多。现在在汽油车上这样的例子非常多，比如宝马 320 和 328，都是使用 2.0T 发动机，只不过区分出了高低功率（当然发动机里的某些部件还是有些区别，这也是为什么电动车比燃油车更容易玩「内购」）。
如果未来 Model 3 也采用这种模式，相对于它的大产量来说，这个优势应该会更加凸显。
设想一个理想化情景：除了外观、内饰、轮毂这些个性化配置，车辆其他主要硬件在生产的时候无限趋近于标准化，这应该是工厂愿意看到的结果。而配置的增减，主要依靠软件层面的激活与否。
2. 降低购买门槛：这个是显而易见的。举个相对极端的例子，一个车主现阶段只能拿出有限的资金买一辆 60 车型，但是他又有大续航里程需求，于是在买车之后，可以等下一笔资金到位，再升级到 75kWh 版本。整体来说，这绝对有助于让更多人选择特斯拉。类似的购车心理，可能很多人都有：还是用宝马 3 系举例，我特别喜欢这车，看上了 328 的动力，但是预算只够 320，买还是不买？这个纠结的过程中，很有可能我会转而再考虑其他车型，对于特斯拉来说，他想做的就是让用户的购买决策过程尽可能缩短，办法就是，先把车买了，至于是 320 还是 328 这不重要，反正后期可以非常容易的从 320 升级成 328。
总之，最近特斯拉在「内购」这件事上玩的越来越 6。这也说明一个问题：特斯拉所谓的「改变传统汽车销售模式」，其实包括两方面：一是从 4S 店模式变为线上直销模式，二是在车型销售上采用的新商业模式：提供基础硬件，靠多样化的软件服务盈利。
当然，能这么玩，跟直销模式也分不开，另外，车子的硬件基础也是前提。一是前面提到的电动化，二是基于电动化而来的高度电子化，包括 OTA 在线更新等等。在这方面，传统燃油车可玩的空间就要小很多。不过，随着电动车越来越多，车子的智能化程度越来越高，这种玩法应该会慢慢从特斯拉拓展到其他品牌和车型上。
需要担心的是，当卖软件、卖服务被作为商业模式开始复制的时候，是否会催生与之相关的破解、刷机产业呢？
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