我们体验了一款没有 App 和按钮的行车记录仪

最近，GeekCar 拿到了一款叫做 DOD ONE 的行车记录仪。和我们以往体验过的产品相比，这个行车记录仪给我最大的印象是简单。不夸张的说，DOD ONE 简单到甚至让我感到有些「简陋」。

当然，这里的「简陋」不是贬义词。只是想突出 DOD ONE 在功能和设计上的极端简化，因为这款产品没有按钮、不能连接 App、甚至连 SD 卡槽都没有。

没有 App 和按钮的行车记录仪？

DOD ONE 的产品负责人是这么跟我介绍目标用户的：主要针对「数码恐惧症患者」和接触数码产品比较少的中老年人群，并且有比较强的开车需求。这部分人有共同的特点，对于操作复杂的手机 App 和产品不适应，学习成本也较高。

为了优先满足这部分最针对的目标用户，DOD ONE 在设计产品时做了很大程度的简化。在机身上，DOD ONE 只留下了电源触点（结合磁吸连接底座）、Micro USB 接口、HDMI 接口、1.5 寸液晶屏以及一些散热口，采用内置 eMMC 的存储方式，因此没有 SD 卡槽。

我们收到的测试版本内置了 8GB 空间，正式销售的版本为 16GB 及 32GB（目前，16GB 版本的网上售价是 399 元）。

在使用前，由于不能连手机和按钮等方式设置时间（对于行车记录仪来说，时间信息很重要），DOD ONE 需要通过一种有点「反人类」的方式校准时间。用户扫码关注 DOD 微信号，选择「扫码校时」之后会生成一个时间二维码；之后把机器左转 90° 静止 3s 开启扫码模式，扫描二维码之后就能校准时间。事实上，这项操作确实略复杂。

完成最复杂的校准时间之后，DOD ONE 的使用就相对太简单了，只要插电就开始录像。显然，在没有意外发生的前提下，DOD ONE 并不想和用户产生太多接触。

那么问题来了，除了连接电脑或通过 HDMI 输出视频之外，我们能对它做什么？事实上，DOD ONE 通过内置的 G-sensor（重力传感器）实现功能，当机器感应到几种状态时，分别会启动对应功能。

首先，倒置机器进入回看模式，左右摇晃切换视频（每段录像 3min）；遮挡摄像头可以开启和关闭录音功能；检测到震动和碰撞自动锁定录像；接入保险丝可以开启停车安防功能，检测到碰撞和画面大面积变化时录像。DOD ONE 把录像内容分成循环录像和锁定录像，循环录像会被不断替换，而锁定的录像信息不会被擦除。

显示屏上的左右箭头提示已进入回看模式

一旦有情况发生，内置的电池供电支持取下之后的录像回看。友媒测试 DOD ONE 的断电续航是 40min 左右，足够等到交警来处理事故了。当然，内置电池的稳定和安全怎么样？我的个人观点：对任何采用内置电池方案的产品都持保留态度。

当然，DOD ONE 也有一些体验中出现的问题。例如，不附赠固定走线的卡扣，导致线材没法固定；点烟器电源考虑了稳定性和安全，但没有扩展 USB 接口；磁吸式的连接方式虽然能控制一部分抖动，但在测试中如果遇到瞬间碰撞导致的加速度变化（用手快速摇晃时突然停止），机身会从底座脱落。但实际使用场景中，行车记录仪就是为了预防这些碰撞等意外情况出现。

减法的产品思路满足目标用户

回归到使用体验本身，我不想在这篇文章中花太多时间和篇幅去讨论 DOD ONE 的画质等基本信息。毕竟从参数、配置等硬件以及我们的实际体验中，它都达到了日常的使用需求。1296P 的视频分辨率、150° 的摄像头广角等等参数转化成你听得懂的话就是：够用。所以，画质问题不用担心太多。

事实上，DOD ONE 给我的感受最深的还是产品思路。把数码恐惧者和中老年人作为目标用户，但例如校准时间等功能又相对复杂。所以对这群人而言， DOD ONE 还是需要别人帮忙设置，之后是极简的使用体验。

这也让我想到一个讨论过很多次的问题，行车记录仪到底需要什么功能？

从我们之前接触过的智能行车记录仪产品来看，很多都能通过手机 App Wi-Fi 直连之后控制机器、查看及分享视频到社区。我们还见到了类似百公里加速测试、运动相机、ADAS 等更多功能的加入。事实上，这些功能很多是为了增加产品差异性，并且满足用户更多的需求。至于是否是刚需，这其实很难界定。并且在未来，这样的趋势可能会更明显，也会有更多需求（或许很多会是意淫出来的伪需求）被发掘。

总的来看，我们见到更多的产品是加法的产品思路。而 DOD ONE 的做法是减法，那种减到不能再减的减法。所以 DOD ONE 或许不会是一款大家都喜欢的产品，但只要满足了目标用户的需求，我觉得就够了。

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