因为特斯拉，很多人都知道了硅谷的 Palo Alto。但是可能只有为数不多的人知道，距离特斯拉总部 10 英里之外，就是另一家电动车公司的办公室。
而这几天，有外媒报道，这家公司正在「造车」，他们的产品会在 2018 年上市，据说还是定位高端。看到这儿你可能会想：又是一个特斯拉的对手……但实际上，要不是特斯拉，也就不会有这家公司。
不卖关子了。这个公司叫 Atieva，主做电动车设计研发和电池管理，相当于供应商的角色。和其他很多品牌一样，这个公司在行业内有知名度，尤其是在 2014 年北汽新能源和乐视入股他们之后。
但是在 C 端，也就是普通用户那儿，知道它的并不多，原因是，在市场上买不到这个品牌的产品。但是他们也在转型，就像开头所说，他们要自己做整车并且上市销售。
基于此，有必要好好聊聊这个公司。（在中文网页上，关于 Atieva 的报道其实不算特别多，而且其实这些文章都或多或少有些错误信息。）
一家特斯拉前董事创办的公司
故事得从特斯拉说起。2003 年，特斯拉创立，当时在董事会里有一位华人，叫做谢家鹏（Bernard Tse）。他的职位是副总裁，报道里说当时他负责电池方面的研发工作。在 2007 年，他因为和 Elon Musk 理念不合，离开了特斯拉。
在同一年，谢家鹏创立了 Atieva，并且自己担任 CEO。
有报道说，谢家鹏在 2015 年底离开了 Atieva，不过我并没有查询到这条消息。
在一些文章里，这个故事还有一个主人公：Martin Eberhard——特斯拉真正的创始人和当年的 CEO。
了解特斯拉历史的应该都知道这个故事：Elon Musk 在 2004 年投资特斯拉后，成为特斯拉的董事长，拥有公司事务的最高决策权。后来，作为 CEO 的 Martin Eberhard，话语权越来越低，而且工作也并没有得到 Elon Musk 的认可。于是在 2007 年，Elon Musk 撤了 Eberhard 的职，自己当起了 CEO。第二年，Eberhard 离开了自己一手创立的公司。
他后来也到了 Atieva 工作。
很多媒体对此大肆渲染，甚至是用他来给 Atieva 做背书，但事实上并不是这样。他确实在 Atieva 工作过，职位是技术顾问，但这已经是 2015 年的事儿，而且只工作了短短六周时间就离开了 Atieva，原因不明（来自 Linkenin 公开信息）。而且自那之后，Eberhard 也并没有在 Linkedin 上更新自己的工作履历。
他们似乎也不弱？
除了这两位经常被拿来说事的人，其实这个团队还有其他比较有故事的人。
在 Linkedin 上查询会发现，目前在 Atieva 工作的员工，有 30 多人曾经就职于特斯拉（范围仅限于 Linkedin 注册用户）。
他们的 CTO 叫 Peter Rawlinson，照片里右边这位。他曾经在 2009-2012 年为特斯拉工作，副总裁级别，同时还是 Model S 车型的首席工程师。离开特斯拉之后，他在 2013 年加入 Atieva 担任 CTO 一直到现在。
他们的设计副总裁是 Derek Jenkins，也就是上图里左边的那个。他在 2015 年 7 月加入 Atieva，在此之前，他是马自达北美设计总监。在马自达，他主持或参与设计的车型包括 CX-9、全新 MX-5 等等。这个人负责 Atieva 的设计，估计出来的东西应该不会差到哪儿去。
那 Atieva 的技术能力呢？很多报道里提到，他们研发的车型包括了特斯拉 Roadster、雪佛兰 Volt、奥迪 R8 e-tron。不过，似乎也并没有更明确的消息了。
在知乎上，好朋友刘尧同学在 一个关于 Atieva 的问题 下，对此给出了自己的分析，我在此原文引用一下，供大家参考：
作为一个 solutions provider，个人觉得新闻中提到的「研发了」的内容应该是指的研发了电池管理系统、电池充放电系统或者动力系统或者这些系统的一部分。（也就是电动车三大核心电控、电池和电机的部分，但我觉得这么说还是假大空…）
无奈我去 Patent Cloud 上搜了一下关于 Atieva 的专利情况。发现貌似专利也不是很多的样子，美国专利一共 26 项，国际专利一共 20 项。专利的内容当然都集中在电池，电控这些方面。
国际专利的申请情况：
能看得出申请专利比较集中的时间大部分在 2013 年到 2014 年之间。
Tesla Roadster 的生产的时间是 2008 年- 2012 年。
雪佛兰 Volt 的生产时间是从 2010 年 12 月开始。
奥迪 R8 纯电动版预计要在 2015 年上市。个人看来关于 Atieva 对 Tesla Roadster 和 Volt 的贡献貌似并不是很大，相对的可能他们研发的部分对 R8 电动版的贡献相对多一些，但是仅从专利的数量来判断的话，可能也不能说他们「研发」了吧。
另外，和特斯拉自己的专利数量来比较的话的确不多。
只能说， 「参与研发」、「提供某些技术」，和「研发」确实不是一回事。国内报道里的表述并不严谨。
在特斯拉官方论坛的一个讨论帖里，我找到了这么一段话：
Friend told me next week a big announcement of Chinese Tesla like car is coming, cheaper then Tesla in China and eligible for incentives, developed by BAIC and Lishi using the battery tech by Atieva, its also the reason why Audi had postponed the R8 E-Tron Rebirth Reveal from NAIAS to Geneva Autosalon because it is using the same tech as this car and chinese didnt allow Audi to show it before them (they own majority of Atieva).
这里提到，R8 e-tron 使用了 Atieva 的电池技术，同时也提到了北汽和乐视（被作者写成了 Lishi）。
北汽和乐视是 Atieva 的第一和第二大股东。有报道说北汽在今年 4 月把自己所持有的 25%股份转让给了乐视，不过也并没有查到公开信息，询问乐视方面，他们也说自己不清楚这事。
总之，在这一部分，你需要记住的信息点是，Atieva 的竞争力在于电动车三电系统的研发。
对标特斯拉的电动车？
之所以今天聊 Atieva，是因为前面所提到的，最近他们的电动车产品计划被外媒曝光。
那辆 2018 年上市的高端轿车只是计划的一部分，除此之外，他们还准备在 2020-2021 年推出两款跨界电动车。
他们目前正在用一辆奔驰 Vito 来进行动力系统验证，这辆车被他们昵称为「Edna」。双电机、锂电池组，能输出 9000 马力。测试车车重约 2.26 吨，Atieva 称 0-60mph 加速可以做到 3.1 秒。他们准备让那辆 2018 年上市的车达到 2.7 秒的 0-60mph 加速水平。
这个对标特斯拉的产品，研发代号是 Cosmos，外媒的报道说，它的外观有点像科幻版的奥迪 A7。
Atieva 将会采用自建工厂的模式，具体厂址会在今年下半年确定。预计初期年产 1 万辆电动车，未来达到每年 13 万辆的产能。
它和中国的关系好像特别被外媒所关注。不管是北汽还是乐视还是创始人谢家鹏，它的中国背景是一定的，Atieva 未来的产品怎么和 FF、乐视、蔚来汽车有所区分？这些公司未来的关系会是什么样的走向？Atieva 原本把自己定位为电动车领域的英特尔，后来转型做整车，这个转变过程有自身原因，但是电动车市场的持续火爆，恐怕是更重要的外部因素。
造成的结果是，在众多的特斯拉挑战者里，「中国军团」的分量越来越重了。
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