本文转载自公众号「辣笔小星」，作者 Xingwei
6 月 16 日，大众集团 CEO 穆伦在德国狼堡正式宣布了大众最新的长期战略 TOGETHER – Strategy 2025。如果按照直译的话这个战略的中文名字就是「在一起」，因此小编今天就和大家侃侃这个大众新十年的「在一起」战略，分析分析后「排放门」的大众将何去何从。
所谓破而后立，「排放门」对于大众造成了巨大的负面影响。品牌的可信度降低，同时面临召回和巨额赔偿。但此次事件又可看作是大众集团转型发展的重大机遇。很多大型企业倒在了转型过慢无法适应市场的现实面前，诺基亚就是个鲜明的例子。经过「排放门」，大众集团的管理层进行了大换血。内部矛盾得以释放，全体一致对外共度难关。原本一直坚守的传统柴油技术也被清晰的认识到存在限制，痛苦但是必须的核心技术转型必将到来。这就是「在一起」战略发布的大背景。
如上图所示，大众「在一起」战略可以简单的概括为四个部分。
一、核心业务的转型 Transform core business
按照穆伦的演讲这部分核心业务转型包括两个关键方向。
1. 电动汽车相关业务 E-mobility
大众集团计划在 2025 年前推出 30 多款纯电动车型。预期至 2025 年全球将有四分之一的车型是纯电动车型，年销量将达到 2~3 百万台纯电动汽车。
其实大众集团新能源车型已逐渐按照平台化开发的理念基本完成了部署。横置 MQB 平台包括大众高尔夫 GTE、奥迪 A3etron。更小型的车型包括大众 Up！纯电动车型。如下图一、二，以上车型已悄然进入了工信部公布的第八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。大众也成为了即宝马之后第二个以进口新能源汽车身份入选目录的车企。相信这是国家在看到了大众进行了大量新能源相关投资，以及更多大众新能源国产车型即将投产，而先期给出的政策优惠。
而更大尺寸的车型比如纵置 MLB 平台，则可以在今年北京车展上一见端倪。很可能成为下一代大众途锐的新能源概念车 T-Prime 在此次车展发布。从驱动平台上将与稍早发布的奥迪 Q7 插电混动车型共享平台。这预示着更多的 SUV 或者豪华车型也具备了切换新能源的技术条件，并将逐步推向市场。下图一、二为新能源概念车 T-Prime 在 2016 北京车展发布的照片和动力总成细节。下图三、四为奥迪 Q7 插电混动车型在 2015 上海车展发布的照片和动力总成细节。
2. 自动驾驶相关业务 autonomous driving
自动驾驶被认为是智能驾驶发展的必然趋势。大众集团的目标是在 10 年内建立起一个成熟可靠并且大众专属的自动驾驶系统 self-drivingsystem (SDS)。而这一点其实在近两年的 CES 消费电子展从展出的奥迪自动驾驶概念车 Audi Piloted Driving A7 Concept 和相关控制技术 zFAS 上可见一斑。如下图一为 2015 年 CES 展上展出的奥迪自动驾驶概念车 Jack。下图二为相关奥迪自动驾驶车型在中国进行展示，以及和同济大学合作进行相关路试。
二、构建移动方案相关业务 Build mobility solutions business
大众集团的高层曾多次表示在未来车企将不再是单纯的以出售汽车盈利，而是转型提供相关的汽车服务。具体的服务内容可能包括汽车共享、按需公共交通以及未来的自动驾驶出租车。而这些都需要配套的移动方案进行配套支持。这也是为什么车车互联以及互联网和手机应用开发备受重视的原因。其实除了自动驾驶出租车还有待技术更新，汽车共享和按需公共交通都有相应的互联网公司开始在中国市场进行尝试。未来的市场空间还是非常巨大的。
三、增强创新力量 Strengthen Innovation Power
为了有效支持前面提到的核心业务转型以及移动业务构建，重中之重是相关核心竞争力的储备。也就是这边提到的创新力量。大众集团计划出重资投资相关的人工智能 AI 技术以支撑相应的自动驾驶业务，同时投资电池技术以支撑相应的电动汽车业务。
并且针对车型的开发生产管理将仍然坚守平台化的理念，但是将进一步的精简平台数量。目前大众集团相关车型我们比较熟知的平台包括 MQB 和 MLB。其实目前一共有 12 个车型平台在大众集团中运行。未来这些车型平台将精简到 4 个用于支持经济车型 economy vehicles、中级（走量）车型 volume models、豪华车型 premium segment 和跑车车型 sports cars。
四、安全的资金及投资管理 SecureFunding
最后一点但同时也是最重要的一点就是相应的资金及投资管理。钱到底如何花在刀刃上。除了上文提到的将为了核心竞争力的构建进行大量投资以外，中国作为大众集团最重要的市场也将是一个投资重要的方向。那么我们就用几张图来看看大众在中国的投资现状和未来计划。
如下图一所示，截止 2015 年 12 月大众集团的年产量在 2015 年达到了 340 万辆车，预期将在 2020 年达到 500 万辆车。目前在中国建立了 20 座生产基地，这个数量将在 2018 年增加到 22 个。在 2016 年计划的投资总量达到了 44 亿欧元。如下图二所示前文提到的大众集团在中国建立的 20 个生产基地的总览。
如下图所示，截止 2015 年 12 月大众集团在中国建立了 3000 家销售网点，这个数量在 2018 年将增加到 3500 家。并且大众在中国还成立了 9 个职业能力培训中心。2015 年提供的就业机会约为 9 万 5 千人，这个数字在 2019 年预期将达到 12 万人。
因此可见，中国对于大众集团是个重要的市场。机遇很多而大众给与的投资也不小。那么就要看看新的「在一起」战略能否改善由于「排放门」造成的不利影响，能否在消费者的心中重塑一个提供清洁动力的品牌形象，从而成功完成企业的转型走向共创未来的发展之路了。
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