在丽江的玉龙雪山脚下，开着丰田普拉多玩越野，这种搭配对于汽车圈来说再平常不过了。但是，我上周去丽江参加的这个活动，主角并不是丰田，更不是雪山，而是米其林新发布的 SUV 轮胎。
对，体验的是轮胎，不是车。车子只是个道具。
在 SUV 这个热潮里，汽车厂家不停的把一个又一个新产品推向市场，同时也有越来越多的人开始意识到，随着 SUV 的热销，与其配套的很多产品都有可能一起火起来，比如轮胎就是其中之一。米其林给出了一个统计：在过去的三年中，相对轿车轮胎的平均年增速 7%，SUV 轮胎增速达到 23%。
所以，把轿车轮胎做到很牛的他们，开始开拓 SUV 轮胎市场了。他们在丽江发布了两个针对 SUV 车型的轮胎新品：Primacy 旅悦和 LTX Force。（Primacy 旅悦其实去年就已经发布，这次借着 LTX 的势，又展示了一次）
可能很多人会问：米其林以前不做 SUV 轮胎么？去他们官网查查就能回答这个问题：还真不多。原有的 LATITUDE 系列特点不够鲜明，而且很多都是豪华车专享的。旅悦这款产品， 就是对 LATITUDE 揽途的升级换代。
用轿车轮胎产品积累的品牌认知度进入 SUV 轮胎市场，对于米其林来说，这是一个顺理成章的产品逻辑。而前装厂商在选择轮胎供应商时，也能多一些选择空间。
两个轮胎我都进行了体验，结合体验感受介绍一下这两款胎：
Primacy 旅悦：Primacy 的名字沿用自米其林轿车轮胎产品，按照官方的介绍话术，它的特性在于更好的湿地过弯稳定性、更短的干湿地刹车距离、更宁静舒适的驾驶体验。它的定位很明确：公路胎，舒适、安全取向。
厂家给奥迪 Q5、大众途观换上了这个轮胎，让我们开着它们在丽江的公路上进行体验。 轿车版 Primacy 的一大卖点就是很好的静音性能，在 SUV 版本上，也延续了这个传统。Q5+Primacy 旅悦的搭配，在铺装公路上的胎噪真的非常小，而据试驾了途观的同行说，在途观上面同样能感觉到不错的静音能力。我想，对于那些城市 SUV 用户来说，仅凭「静音」这个优点，恐怕就足以说服很多人换掉自己的原厂轮胎了。
目前市面上的凯迪拉克 XT5、本田歌诗图、比亚迪宋等车型，前装了这款轮胎，在后装市场，它提供了 15-18 四种尺寸。
这个轮胎在技术层面主要有这么几个特点：双层胎体结构（坚固耐久）、加深加宽的主沟槽和高密度的西沟槽（抓地力）、胎肩花纹块数量增加到 84 个（静音能力）。
在米其林的宣传里，还有个名为 FLEX MAX 2.0 的技术，具体表现有三点：1. 花纹块边缘使用了倒角技术 2. 胎面橡胶内含有树脂成分 3. 使用了圆形自锁片以提高抓地力，说实话，以上听起来有点难懂……
LTX Force： 这个轮胎的定位很明确——非铺装路面。当然，它也不是给那种专业的越野玩车人士设计的，简单来说，即使你开的是城市 SUV，换上这个轮胎，也能让车子具有一定的走烂路和非铺装路面的能力，并且给你足够的信心。
按照官方宣传，它的特性也有三方面：一是在复杂路面上的牵引力，以及由此带来的干湿地通过性能，二是防穿刺和耐磨表现，三是特别延展的胎侧花纹给胎肩带来的额外安全保护。其中的很多技术来源于米其林在拉力赛中的经验。
把这些特性放到烂路、泥路、碎石路这种环境下，可能会击中不少人的痛点。
在一个当地人玩越野的天然场地里，我们用丰田普拉多体验了这个轮胎。这个场地包括了多种越野路况，对于车辆的越野能力能有比较全面的考验，而且当天下着雨，路况变得更复杂。但结果当然是普拉多顺利完成了整个体验项目。车子的越野性能固然是保证，轮胎的因素其实也很重要。场地里有个大泥坡，不管是上还是下，车子都保持了不错的抓地力。
提升越野能力的同时，这个 LTX 轮胎仍然保持了不错的舒适性。在场地里的碎石路面，能以更快的速度通过，也不会让人觉得很颠簸。也就是说，尽管是定位非铺装路面的胎，但是米其林还是尽可能的想让它具备一定的均衡性。
鉴于大多数 SUV 的原配轮胎都是公路胎，所以这个轮胎主要的销量应该来自后装市场，也就是用户买它来替换自己 SUV 上的轮胎，获得非铺装路面行驶能力的提升，这里面又包括了城市 SUV 以及带有一定越野性能的 SUV 车型，比如普拉多这种，它能提供 15、16、17 三种尺寸。
当然，就像之前提到的，越野能力是车和轮胎综合作用的结果，把一辆前驱的途观换上这个胎去过交叉轴，也是不现实的。车不是万能的，轮胎当然更不是。
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别闹，普拉多是硬派越野了。怎么能算是城市 SUV 呢。