为什么电动车是智能的？为什么要全产业链？为什么全市场覆盖？为什么。。。。。
大家别慌，我不是来提出问题的，我是被解决了问题想跟大家分享的。换一种思维看比亚迪看王传福，我们能够看到汽车行业「异类」的价值。
镜头必须切换到 5 月 31 日中午，比亚迪公司内的会所 19 楼大宴的环形大玻璃窗看出去，能够看到比亚迪坪山厂区的基本全貌，最显眼的是比亚迪六角大楼，楼前一座螺旋形的充电停车场。王传福背对着这些，坐在大圆桌一端，一顿饭下来，大家基本在埋头吃饭，而他似乎只是匆匆喝了几口汤。当然收获是，在座的极客公园创新者联盟成员基本搞清楚汽车，电动车，汽车未来的一些基本模型。如果说王传福在汽车行业一直是「异类」（可请参照书《异类》的解释），那么当王传福遇见中国科技互联网圈认同产品力量和创新精神的 Geek 会是什么样的发酵呢？
王传福基本从吃午饭一直讲技术讲到最后结束，中间还非常兴奋的亲自当向导介绍比亚迪的整体概况。以至于我最终对王传福的印象变成是：「现实扭曲力场」。这原本是拿来形容乔布斯的，事实上所有有伟大愿景并且做成了的人还真是有非常强大的小宇宙，非常强大的逻辑体系。
如果再把时间轴往前拉一拉，回到十年前，当比亚迪刚刚进入汽车行业推出产品，首次接受汽车媒体的采访时，就非常明确的表达：比亚迪要造电动车。当时老记者们把这件事情当段子讲给我听，并且用了一个词叫：「秀逗」了。说比亚迪「秀逗」了，这么难的一个命题，一个行业新兵怎么可能？但是今天我想大家不会质疑比亚迪有造车的能力，以及造电动车的能力。对于一个行业新兵而言，它的优势大概也恰恰是它的「新」没有包袱，能够创新，同时比亚迪是从一家 IT 公司，电池公司成长起来的，它产品迭代，技术迭代的能力走到今天也许仍然非常不完美，但听完王传福关于能源关于人类的安全的梦想之后，知乎创始人周源说：「原来王传福就是一个大极客。」而我深刻理解到，有些人的愿景是常人所无法理解的，就像 Musk 热衷于探索宇宙，并且去实现他，我们在评价一个体系的时候最好能够站在一个可以参照的愿景下来看。
回到开头的问题，为什么电动车是智能的？
我们能够很清晰的看到，比亚迪花了十年时间学会造传统汽车，但同时也逐渐把战略重心转移到电动车上来，而电动车或者说新能源车是百年不遇的机会。但是王传福说电动车远不止能源革命那么简单，是从一次能源变为二次能源提高效率和智能化的一次革命。
从控制来讲电动车是从机械变成电机，反应速度从秒级，变成毫秒级。这意味着什么？发动机转一圈 50 毫秒，CAN 总线 1 毫秒通信 10 次，但是 IT 思维来看这个速度还不够，手机 1 秒可以计算上亿次。计算速度变快以后，也许会发生质的变化。以前车内电子只是让控制系统变得智能，电动化以后发展方向则是一切事物都可控。如果在冰面上，让一辆马力最大的汽油车和一辆电动车拔河，这是不公平的，因为运算速度完全不一样，汽油车绝对比不过电动车，瞬间会被电动车拉走的。从安全的角度考虑也是，在转弯的时候电动车可以让四个轮子速度和方向都不一样，同样电动车让无人驾驶有更多的想象空间。
讨论到电池的发展方向和未来，王传福说在他看来，电动车未来 20 年还是锂电池路线，20 年以后就不好说了。他认为电动车行业有很强的技术性，电动车未来能发展到什么程度，很多方面看它的技术性，一方面看性能，一方面看成本。「必须要看得准，要是看得不准就挂了」。技术是战略层面的，性能到底能提升到什么程度。
王传福剖析：「丰田在电池方面研究得很早，太懂了反而怕了，它知道锂电池有安全隐患。丰田在前半年做了电池的实验，反而就不敢做了。」再比如 Tesla 用的 18650 电池其实是有 recall 频率的，事故率在一定范围内是可以预估出来的，就看人类能不能忍受了。（其实王传福给出了很多具体的数据，他是迅速算出了卖多少车有多少起事故，当时我只能默默吃饭脑子飞速转了转还是没有转过来。我理解是说技术进步总是有一定代价的，如果求 100%的安稳是不可能的。)
期待（二）
比亚迪技术大牛（几年间从零开始到自主研发涡轮增压带缸内直喷发动机、双离合变速箱、动力电池、IGBT、电机以及从大巴、出租车、私家车到厢式货车、叉车等全面布局纯电动及插电式混合动力电动车）。但比亚迪应更加认真虚心的研究消费者需求，从内饰、外观、尺寸和品牌形象这些切入点提升产品力和品牌力，这一点长安汽车就做得很到位，你分析长安近 3 年推的车，款款都打到消费者心坎上去。