什么车能拉上全家人出游，同时还要兼具一定的越野性能？好吧，很多人能想到的可能只有 7 座 SUV 了。确实，很多中国家庭还处在买第一辆车的时期，他们想鱼和熊掌都要兼得。
而从一名 90 后的角度出发，只满足了「7 座」和「SUV」这两个条件还是远远不够的，我们还要「科技感」。前两天，我就试驾了这么一辆有科技感的 7 座 SUV：2016 款福特锐界 V6 旗舰型。
在长安福特的杭州工厂里，每 72 秒就会下线一辆全新锐界。只需 72 秒就能制造出来的锐界是什么样的？这篇文章告诉你。
这是一辆「大」车
如果你想了解这一代国产锐界，不妨在网上搜一下，然后你就会发现，「汉兰达」往往是和它一起出现的一个词。确实，锐界在上市之初抢的就是汉兰达的市场份额，消费者经常在这两辆车之间「纠结」。根据统计，这款车上市一年来累计销量已经突破了 10 万辆，月均销量为近 9000 辆。
对于 7 座的锐界来说，「空间大」只是它应有的基本素养。锐界在空间方面倒是没有太多可挑剔的地方，它的第二排地板基本没有凸起，坐在中间的乘客不会特别局促。它还有一个超大的中央扶手箱，试驾的时候，同车的一位女媒体老师说，
这里都可以放一只小狗了……
一只小狗……
小狗……
为了关爱所有车内乘客，锐界全车一共有 4 个点烟器插口，2 个 USB 插口，一个 220V 电源…
虽然空间很大，但并不一定代表舒适性很好。同车的另三位媒体老师一致表示驾驶位的座椅舒适性欠佳，主要体现在座位两侧过于凸出，包裹性过强。吐槽驾驶位座椅的人都是正常体型，如果是胖子的话可能感觉更明显。
除了最直观的「空间大」之外，锐界 2.7T 发动机的排量也能用「大」来形容。对于坚信「一个气缸，十分尊严」的人来说，在百万级 SUV 都能配备四缸 2.0T 发动机的年代，开一辆 V6 车型是一件情怀爆棚的事。
锐界的这台 2.7T 发动机使用了双涡轮增压技术，可以输出 329 马力。不过既然使用了涡轮增压，你就得忍受涡轮迟滞所带来的非线性的加速。这台发动机在 7.5 秒的时间内，就能驱动 2.15 吨的车身完成百公里加速（之前有媒体实测成绩为 7.15 秒）。在 S 挡模式下，推背感确实比使用 D 挡更明显，但别对一台 7 座 SUV 抱太多幻想，拉着老婆孩子还是老老实实开吧。
虽然这次试驾也安排了「越野路段」，但实际情况是我们开锐界去的地方，五菱宏光也能通过，所以它的越野性能不好评判…
（注：下面图中这辆锐界并没有爬上这个陡坡，原因是右后轮胎打滑了…）
一辆更具「科技感」的大车
在福特对锐界的宣传中，「科技感」是经常被拿出来说的一点。
锐界的 V6 车型搭载了福特最新的 SYNC 3 系统（基于黑莓 QNX），流畅度比 SYNC 2 好了很多，并且屏幕支持多点触控。关于 SYNC 3 系统的详细解读，你可以看我们的这篇文章：「福特 SYNC 3 终于进入中国：脱胎换骨之后，体验究竟如何？」 在交互方面，锐界还支持语音识别，但这套语音识别系统的用户体验真的只能用「一般」来形容。
除了交互之外，锐界的科技感还体现在 ADAS 功能上，这款车配备了 ACC 智能自适应巡航、ACS 低速行车安全系统、LKA 车道保持辅助系统、BLIS 盲区监测系统。用户可以通过多功能方向盘，在液晶仪表盘上对这些 ADAS 功能进行设置，比如打开/关闭某项功能，调节系统灵敏度。
LKA 车道保持辅助系统能做的就是当你偏离车道时，给方向盘施加反向的扭矩，将方向回正。在短时间内如果系统检测到两次偏离车道，系统就会认为你是疲劳驾驶，发出警告音；ACS 低速行车安全系统的存在感比较强，在你通过特别狭窄的路段时，它能发出警告音，告诉驾驶者车身哪个位置距离障碍物过近，并且相对准确。
需要注意的是，这些功能仅是「辅助」，千万别把它当做是「自动驾驶」。
我们这次试驾的锐界 V6 旗舰型，厂商指导价为 42.98 万元。40 多万都花了，买到的肯定不止有大空间和科技配置，「逼格」也不能少。
为了说明这台 40 多万的车多么有逼格，福特邀请来了他们的真皮供应商「鹰革沃特华（EAGLE OTTAWA）」公司的工程师。这位工程师一通安利锐界的真皮多么难得，比如：全球只有 10%的西班牙牛皮能达到它的标准，这 10%中仅有 30%自然瑕疵最少的真皮会被呈现，每块牛皮的公差只有 0.2mm。
这么算下来全球只有 3%的西班牙牛皮「有幸」被制作成座椅…
对于很多消费者来说，选择 7 座 SUV 的原因很简单，就是因为它比 5 座还多 2 座。如果你去问「什么时候才会坐满 7 个人」这样的问题，意义就不大了，因为很多人相信不怕一万就怕万一，第三排座椅放倒还能当后备箱使。
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