今天文章的主角是一辆折叠电单车，来自轻客品牌的 TF01。
去年，因为一些互联网创业公司的进入，电单车这个细分品类开始热起来。到了今年，电单车在产品形态上又有了进化：大家不约而同的把产品往小型化方向上发展，甚至是可折叠设计。轻客、云马都推出了类似的产品，甚至小米也不甘寂寞，往这个市场插了一脚。
开始文章正文之前再来科普一下什么是电单车：通俗的说，这是一种电动助力自行车，车子带有电机、传感器，传感器检测骑行状态和车辆状态，然后让电机帮你「助力」。骑起来直观的感受就是省劲儿，尤其是上坡的时候。
如果你是第一次接触这个品类，建议你看我们之前对同类型的两款产品的体验报告，其中会提到电单车的原理问题：
个人电动交通工具通勤日记——Tsinova 轻客智慧电单车 TS01 体验
本来，我是想把从开箱到骑行的整个过程完整展现出来的，但是恰好开箱的时候我出差了，回来发现箱子也被扔了……于是，就直接说车吧。
PS：如果需要了解全面的产品信息，可以去 轻客官网的产品页面 。
外观：回头率说明一切
之前我们在办公室里讨论过这个话题，得出的一致观点是，这种折叠自行车想做出外观上的差异并不是很容易，再加上有折叠机构的限制，所以大体上在外观层面，玩不出太多花样。轻客把这个「命题作文」做的还算不错，至少了解过产品的人在马路上看到它能一眼认出来，其中，平行后叉的设计加了不少分。而我在路上骑车的时候，能感觉到它确实有不低的回头率。
必须说的是，作为一辆官方售价 3880 的折叠电单车，TF01 在高级感的营造上做的很到位，我最先想到的一个词就是「精致」（这词俗到家了）。玩配色特别在行的轻客这次在 TF01 上只采用了黑色这一种涂装。磨砂质感车漆据说成本很高，而让我特别喜欢的是车头位置的金属铭牌，材质和上面的文字非常有质感，我挺想把它拆下来的……
相比于车架，各个部件的精致感同样做的不错，这需要零部件供应商的配合，也是成本产生差异的地方。之前的 TS01 基本都是大厂配件。
对了，车架使用的是 4130 铬钼钢。
不过，在我把这辆车折叠起来在车里放了一天之后，我发现一个问题：折叠之后车架互相接触的部分有刮花掉漆现象。不严重，但是心疼。
硬件水平：
我还是先把官网的参数贴出来：
1. 在动力方面，电池系统、VeloUP! 动力系统都是从 TS01 车型上延续下来的。松下提供了 18650 电池以及 BMS，能提供 50km 的续航能力（视具体路况和骑行方式，可能会有所出入）。
2. 相比于 TS01，TF01 从「后驱」变成了「前驱」，也就是把电机挪到了前轮上。不知道是不是这个原因，骑行的时候总觉得电机的声音比 TS01 要明显一些。不过，这种变化的好处在于，前电机+后电池让整车的前后配重更均匀，解决了 TS01 重心过于靠后的问题。
3.VeloUP！智慧动力系统带有力矩、踏频、车速三个传感器。其中，力矩和踏频传感器位于电池组位置，速度传感器位于前电机位置。通过这三个传感器采集的数据，进行综合分析，然后决定电机何时介入以及输出多少扭力，决定最终效果的关键其实还是算法。在电单车里，这个系统算是高配置，车子价格不菲也在很大程度上是因为它的原因。
4. 不管是之前的 TS01 还是 TF01，都没有使用链条传动，而是用的类似汽车上正时皮带的那种东西，不会上链子星人的福音。另外，相比链条，皮带更安静、干净。
5.CAN 总线技术也是从 TS01 上面延续下来的。
至于骑行感受，比传统自行车省力是必须的，电机介入的时机也基本能和骑行需求相匹配。在这方面，完全可以放心。
另外，把电源关闭之后，车子骑起来和普通自行车区别不大，也算是轻快，不会因为动力系统的存在而感觉骑行吃力。
骑行体验及人机交互：
坐姿：
TF01 的坐垫可以在很大的范围之内调节高低，相比我们之前体验过的电单车产品，这是特别人性化的改变，我司短腿的刘能叔叔终于不至于惧怕它的坐垫太高了。换句话说，不同身高的人，基本上都可以在这辆车上找到一个相对舒服的坐姿。它并没有因为坐姿的问题而让目标受众群先天变窄。
骑行安全：
问过一些汽车圈内的大牛对电单车这个品类的看法，有一种声音是说，它的骑行安全可能问题限制了品类的发展。而在实际骑行过程中，也确实能感觉到一些这方面的问题，有下面几点需要说：
1. 建议双手骑行。为了避免电机介入时单手失控的情况发生，骑行时保证双手扶住车把。
2. 在停车状态下单脚撑地时，另一只脚一定不要向脚蹬施加太大的力，以防传感器误以为你是要起步助力，这样的话，车子会突然前蹿。每次单脚撑地时，都务必要想着这件事。
3. 起步的时候，180W 的电机动力还是挺足的，有可能会有轮胎打滑现象发生，需要对它有个心理预期，这也是「前驱」带来的影响。
4. 和 TS01 相比，这辆折叠车并没有装配前后车灯（也没 USB 充电口）。如果在特别黑暗的骑行环境里，可能需要更加小心。
总之，不管是 TS01 还是其他电单车产品，骑行过程中都不能太过大意，要时刻有安全意识。它好你也好。
续航里程：
标称 30-50 的续航能力，对我来说这个指标不是那么重要，我觉得很少会用这辆车单次骑行超过 15 公里（骑行距离、时间过长，舒适性是个问题），我的应用场景一般都是单程 1-2 公里的短距离代步，所以两三天一充电完全没问题。不过，到了北京的秋天时，骑着它的出行范围可能会扩大。夏天实在太热了。另外，在配套的 App 里可以监测电量，可以随时监控。车子本身没有电量指示。另外，电池不可取下。
App：
说实话，我没用过它，倒是同事在手机里装了一个，在我第一次骑行的时候偷偷通过 App 关掉了车子助力，让我一开始一头雾水。如果我真的是自己买了这辆车当车主，肯定会装一个玩玩。轻客的 App 和她们的车子一样文艺范儿。
不过，强烈不建议你边骑车边玩手机。
一些细节上的不足：
1. 载物/储物能力趋近于零，背包的时候尚且能骑，如果手里再拎个袋子什么的，就不太适合骑这个车了。另外，把东西挂车把上不安全。「轻装上阵」是必要的。
2. 车子标配不带车撑，所以需要「泊车」的时候，最好找个可以支撑车子的物体，比如墙壁、马路牙子等等。不知道后期加装的话，对于折叠机构是否会有影响。或者泊车的时候你也可以选择把车子折起来，因为在那种状态下，车子是自带支撑的。不过，因为这个支撑体的存在，在展开状态时，它会影响你推着车子下台阶。
更趋向于 4+2 出行的应用场景
首先想说的是，对于车子的使用场景问题，每个人有每个人的玩法，我只是从自己的角度来聊聊这件事，并不代表给它下结论。
我骑这个车总计有将近 40-50 公里，个人感觉，它的单程舒适骑行距离在 5km 左右，一是因为我比较瘦，骑的时间长了坐垫还是咯屁股，二是夏天的气候问题。如果你买它是为了上下班，并且距离不是很远，那它还是挺适合的。
不过，如果家或公司没有电梯，你就得仔细考虑考虑。因为，14kg 的车重，走楼梯搬运对于有些人来说还是有点重，其实这是存在于所有电单车上的普遍问题。要不然你就自己给它加把锁，锁在楼下。
有的人会问，我把它当做公交、地铁的「最后一公里」辅助可好？其实，在这个需求下，公交、地铁是否允许这种车进入倒是其次，主要是它折叠起来之后其实也是不太方便提行的，所以有这个需求的同学得考虑清楚。
我和同事达成的一致观点是，这辆车的折叠设计，主要设计取向和应用场景应该还是 4+2 出行，也就是自驾车+自行车，而不是公交系统+自行车的取向。
有一个小细节：它的右侧脚蹬也可以折叠起来，也就是说整车折叠之后有一面的相对平整的，应该也是为汽车后备箱做的优化设计。
那什么车更适合装它呢？从车型上来看，两厢掀背、SUV、旅行车更合适，因为后备箱开口比较大，另外，后备箱门槛越低，你搬起来就会越更省力。
按照官网数据，车子折叠之后的体积大约 0.2 立方米，不过，相比汽车后备箱来说它并不算小，大概和 25、26 寸行李箱的体积相似。所以如果你有 4+2 出行的需求，记得把后备箱里乱七八糟的东西收拾一下，用不上的就放家里。否则，你只能把后排放倒，把车放在后座位置，但是这样又得考虑后门开口大小的问题。
考虑到它将近 4000 块的价格，想必消费它的人，自驾车出行的应该不少，这么想的话，你可能会更理解这个产品思路。
多说几句：
个人短途出行的需求相当巨大，相对于的个人交通工具革新也不可避免，其实这是电单车这个品类现在比较热门的原因之一。而在个人交通工具领域，当然也会像汽车产品一样，形成高中低档的差异化。很明显，轻客的产品走的是中高端路线。
每个人对于交通工具的理解和需求都不一样，有人只是单纯为了代步，有人需要交通工具也具备品质感，所以，便宜或昂贵不重要，重要的是产品的价值（品质感和体验）是否能和价格相匹配，甚至「物超所值」。
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