今天，特斯拉创始人 CEO Elon Musk 在官网上发布了自己「Master Plan」的第二篇章。特斯拉中国官方把这个计划翻译成规划蓝图，而 GeekCar 更愿意把它翻译成「救世计划」。
可能很多人听见这个所谓「救世计划」的时候会有些懵逼。例如，这个计划是干什么用的？既然有第二章节，那么第一章节又是什么？并且，有不少媒体在解读和宣传上有一些错误。所以，我们有必要对这个计划进行一个更理性和正确的解读。
相隔十年的两步计划
对于我们中的很多人，可能第一次听说「救世计划」的概念是在不久前 Model 3 发布会上。Elon Musk 提到了这个计划并且归纳成以下 4 步：
1. 造高价小众的电动车（Roadster）；2. 挣钱之后再造略低价、销量中等的电动车（Model S、Model X）；3. 再利用挣的钱造价格亲民、大销量的电动车（Model 3）；4. 提供太阳能（SolarCity）。
其实，这 4 个步骤属于「救世计划」的第一章节，早在 10 年前 Elon Musk 创办特斯拉的时候，他就已经提出了这个计划。当然，按照当时特斯拉的声量，注意到这个计划的人显然不会太多。
不过 10 年后，Elon Musk 的「救世计划」第一章节随着 Model 3 的发布，已经走到了完成的阶段。并且，特斯拉也已经在全球范围内有了足够的话题性和关注度，甚至可以说是电动车行业的标杆。
所以，当 Elon Musk 发布了第二章节之后，才会引起大范围的关注和讨论。
事实上，第二章节同样包括四个部分：
1. 整合太阳能发电和储能，无缝衔接电动车： 为用户提供集成太阳能屋顶和储能设备的家用电能设备，并在全球范围内实现规模化。而这只需要一次订购，一次安装，一个服务点，一个手机应用即可。
不久前特斯拉收购 SolarCity 并且和 Powerwall 业务进行整合，也是为了彻底消除再生能源和车辆之间的壁垒，能无缝使用太阳能为电动车供电（并不是某些媒体描述的太阳能车顶）。
2. 扩大品类，覆盖主流交通运输形式： 进军更多细分市场，未来还会推出紧凑型 SUV、小型皮卡来满足消费者的不同需求。但是，特斯拉不会再推出价格低于 Model 3 的车型，而是会把精力更多放在如何扩大产量。Musk 把目前 Model 3 的生产能力定义为 0.5 版本，2018 年会推出 1.0 版本，而 3.0 则可以实现 5～10 倍的产能提升。
在明年，特斯拉还会发布重型半挂卡车和高载客密度的城市交通工具，自动驾驶技术的发展使得这类运输效率更高且更安全。
3. 高度安全的自动驾驶： 未来特斯拉所有的车都能完全自动驾驶，但软件算法的升级、验证要比传感器等硬件的迭代更重要。Musk 预计当自动驾驶里程累积到 100 亿公里时会获得全球范围的监管批准，而目前每天积累的里程是 500 万公里。
对于正在被调查的特斯拉自动驾驶致死案件，Musk 依然坚称特斯拉的半自动驾驶系统比人工驾驶更安全，当然前提是用户应用得当。
为了减少消费者对它的盲目信任，并表明将继续得到完善，特斯拉为 Autopilot 功能增加了「beta」标签，不过一旦通过数据证明 Autopilot 比人工驾驶的安全性超过 10 倍时，他们会把「Beta」标签去除。
4. 汽车共享，利用闲置时间赚钱： 当自动驾驶时代到来之后，车主在不需要用车时能用 App 把车辆一键共享。车辆通过自动驾驶技术服务于有需要的乘客，赚取的利润则可以补贴车主的购车成本。这样一来，很多原本买不起特斯拉的人，也能拥有一辆特斯拉电动车，有助于销量的提升。当一个城市的车主不能满足乘客需求的时候，特斯拉还会自建车队服务用户。
很明显，从「Master Plan」第二章节规划的系统性和延续性看，这更像是 Elon Musk 在 10 年前就已经计划好的。把两个章节连起来看，我们可以发现第一章节更像是打基础，也就是从 0 到 1 的过程。无论是从资本、认知、市场、技术、产品等层面，只有当特斯拉积累到一定程度之后，第二章节才有实现的基础。
从一到二的意义
事实上，如果把 Model 3 的发布看成是第一章节的阶段性完结，那特斯拉已经有几个月时间来发布第二章节。不过选择在这个时间节点发布，显然还有一些别的因素。
例如，之前特斯拉的半自动驾驶致死事件带来的负面影响需要消除，新的战略出现会给用户和资本市场更大信心；在完成收购 SolarCity 之后，特斯拉股价也受到了不小的影响，需要有机会说明自己这次收购对公司战略的重大意义。
不管怎么说，特斯拉认为目前完成了第一章节，也就是说他们已经在产品层面做好了准备。而分析第二章节的几个环节，我们可以发现特斯拉要做的事和类似福特、通用这样的传统车厂很相似，更多是在业务层面开始调整，从汽车制造商向出行服务商进行转变。
确实，在第二章节发布之后，特斯拉在业务层面几乎已经覆盖了未来道路出行的全部方式。电动大巴、半挂卡车等产品甚至让人看到了比亚迪的影子，而这些领域之前很少有主流乘用车厂的身影。
除了造车之外，特斯拉在能源层面的布局也因为收购了 SolarCity 之后变得完整，再加上共享用车（自建类似 Uber 的打车平台）、完全的自动驾驶等布局，也难怪会有朋友圈小伙伴提出「特斯拉=Google＋Ford＋Uber＋汉能」这样的等式了。
总之，特斯拉的第二章节体现出了很高的系统性、严密性。每个环节虽然看起来不复杂，但项目之间的联系性、所有项目的整体性都比较严密。第二章节实现之后，特斯拉就相当于建立了一整套基于再生能源、应用于出行领域的完整服务系统。这里面的想象空间，其实就非常可观了。当然，我们也不能把 Elon Musk 各种伟大的情怀刨除在外，毕竟这可能是他做这件事的很大驱动力之一。
不过，虽然这个计划看起来很美好，我们也不能忽略特斯拉目前正面临的一些问题，例如外界对半自动驾驶策略的质疑、电动车产能不足等等。并且，这些都需要在完成「救世计划」前迅速解决。
其实还有一件事能解释特斯拉对于自己定位的改变：前几天，他们终于把官网域名从 teslamotors.com 更换成了 tesla.com。几年之前，有一家公司也做了类似的改变，他们把公司名从 Apple Computer 变更成了 Apple，这个改变，映衬了他们从一家电脑公司变成一家生态公司的过程。
Elon Musk 在这篇博文里写道：
创办一家汽车公司是白痴一样的愚蠢行为，而创办一家电动汽车公司则是蠢上加蠢！
总感觉，他是带着情绪写的这篇博文，而这句话其实也能在一定程度上解释他们战略的转变。
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