本文是一篇投稿，作者是华南理工大学广州学院 FSAE-华汽车队 2016 赛季的技术总监卢臻。我们之前也对大学生方程式比赛有过报道和关注，同时我们也欢迎更多的 FSAE 人给我们投稿，聊聊你们的故事。
赛车是一个烧钱的运动，在大多数人的认知中，这项运动只属于「土豪」。然而，在大学中，有我们这么一群人，自称是 fsaer，在「玩」着赛车。这辆赛车由我们自己设计与制造，从每一颗螺丝的建模到每一条钢管的焊接，都凝聚着同学们的心血。
在每年的十月份，我们都会聚集在湖北襄阳的梦想方程式赛车场，来场狂欢的「聚会」。
这场「聚会「就是中国大学生方程式汽车大赛。
2015fsc 车队合影 via 赛事组委会
中国大学生方程式汽车大赛（简称「中国 FSC」）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。
一年制造一辆赛车，我们是怎么做到的？下面，是我们的故事。
先自我介绍下，我是华南理工大学广州学院 FSAE-华汽车队 2016 赛季的技术总监卢臻。我主要负责整车总装配，督促各组进度，决定各组的最终方案，还负责设计答辩、ANSYS 答辩及各种报告的提交。
我们一般在上一个赛季比赛完回来就开始着手准备下一个赛季的工作。
11 月：制定新赛季的预算和时间计划。各组设计人员开始研究上一赛季的车有什么问题，下一赛季要怎么改进，并研究从赛场拍回来的照片，看看别的学校有什么巧妙的设计可以借鉴。
12 月：测量旧车的质心位置，确定新车的基本参数（车重、轮距、轴距、前后制动比等），然后开始初步设计。
设计过程一般是先画悬架正视几何、立体草图，确定悬架硬点坐标。车架根据悬架硬点建模。其它各组再根据车架布置建模……一般在寒假回家之前要把整车（建模）初步装配好。
寒假的时候，车架组、制动组、转向组及车手组的小伙伴还要共同完成新赛季赛车的人机工程设计。车身组的小伙伴则会用发泡剂初步做出座椅的模具。
过年完回来就开始检查各部件的装配干涉、检查各组的设计问题及优化，一直到 3 月底冻结设计方案。
华汽第四代赛车车架渲染图
冻结设计方案之前，车架组的小伙伴会用 PVC 管做出一个 1:1 的车架模型，对比建模，检查有没有什么问题。
冻结方案后，整车的设计建模基本就不会改动了。然后我们就开始出工程图及订加工用的毛坯。在这期间，我们还会通过模拟器、卡丁车驾驶和理论考核的综合成绩来选出我们新赛季的车手。
4-5 月：主要的任务就是加工，各组要找好加工厂商，盯紧加工进度，检查好零件尺寸，看有没有加工错误。这段时间也是挺辛苦的，一边要上课一边又要经常跑加工厂。这段时间发动机组的小伙伴要做台架实验，调试我们的发动机。车身组的小伙伴也要开始加工我们的碳纤维空套和车身。
发动机台架试验
6 月：开始定位车架、悬架。我们要把车架的管切好和做好的悬架杆件一起放到定做的夹具上来确定它们的位置，保证好轮距和轴距没问题后就可以开始焊车架（氩弧焊）。
车架焊好后要把之前的夹具切除。然后各组就开始根据车架定位，一步步把加工好的零件和一些购买件组装起来。
华汽队员脱模出第三代赛车的底部扩散器
我们的新车大概会在 7 月中旬落地。落地之后我们会推车到学校 B6 实验楼门口的大直道进行前期调试。车子基本稳定后我们才会运到外面的卡丁车场进行练车调教，让车手适应我们的新车，把车调到最佳状态。
在国庆前后，我们就会开始装车，把车运到襄阳练车并做最后的准备。
在襄阳，不同的车手会针对自己参赛的项目进行训练。我们也会把车子的问题在比赛前的最后几天解决好。
华汽第四代赛车在赛场等待跑「8 字绕桩」
10 月中旬开始比赛，比赛分为静态项目和动态项目。静态项目包括营销报告、赛车设计和成本与制造分析。动态项目包括直线加速测试、8 字绕环测试、高速避障测试、耐久测试和效率测试。
一年付出的成果也就看这最后的几天了。
看完本文后，可能大多数读者都会有一个疑惑：造车的费用是怎么来的？
目前，绝大多数的 FSC 车队的经费主要来自学校和各大赞助商的支持。每个车队的经费可能不一样多，但是，绝大多数车队的每一滴费用都被「压榨」在了赛车身上。
而在车队造车的 fsaer，付出了自己几乎所有的大学时光，没有假期、没有物质偿还地去追逐自己一直坚守着的「赛车梦」。
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One response to “我们如何用一年时间造一辆方程式赛车?”