小时候家里有面墙，上面高高低低的全是横线。那时候爸妈老盼着我快点长个，长得快的不容易被欺负。直到一次出去旅游，发现我已经超过了 1 米 3，他们腹黑的心爆发：「真不该给你做那么多好吃的，长那么高，去哪都要票。」
我从此再也没笑话过班里那个不长个儿的小明。
比亚迪最近也伐开心，不是卖的不好，而是卖的太好也有苦恼啊！
怎么回事？听我慢慢说：
上海市发改委等 7 个部委在今年 2 月公布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》。
这个地方性质的补贴办法和 2014 年的旧办法相比，明确了电池回收的主要责任方是车厂、经销商和电池厂家，经销商要帮车主落实充电桩安装等问题。还提出要鼓励共享车和车联网的发展。
但是对车企销售影响最大的却是补~贴~政~策~变~了。
确切的说，补贴政策更细致了。
咱们还是先看看曾经那个《办法》多粗吧。
意思就是：只要是纯电动车就有 4 万的补贴，只要是插电式混动车就有 3 万的补贴。
而且还有一条是：「消费者购买新能源汽车用于非营运的, 本市免费发放专用牌照额度。」
那么问题出现了，好多人买混动车根本不是为了环保。
这么大的漏肯定不止你知道呀，市长不能看着你开汽油车还给你发补贴吧，于是新政策出来了。
新政策给不同续航能力的新能源车不同的补贴金额，纯电动车续航在 100 公里以上的能拿到 1 万元，如果超过 150 公里就可以得到 3 万元补贴。但对于混动车，政策显然收紧了，续航在 50 公里以上的都只能拿到 1 万。
少两三万的补贴，对于那些着急用车的人可能影响还不大，毕竟牌照的价格要比这贵的多。
而《办法》里新增的「逐步退坡」补贴规定，真切地顶在了车企的后腰上。
今后，一家车企的纯电动车销量一旦超过 4 万辆，政府提供的补贴就会减半，也就是 5000 或 15000 元，如果是插电混动车的销量超过 4 万就只能拿到 5000。等到两种车的销量分别超过 6 万辆的时候就不再享受上海政府的地方补贴了。
目前比亚迪在上海的插电混动车销量就接近 4 万辆，如果销量继续增加，企业的压力就来了。今年上半年，比亚迪在国内共卖了 21.55 万辆车，排在乘用车销量的第八位，单单插电混动版的「秦」就卖了 5 万多辆。
补贴一旦减少，消费者就会开始考虑其它车型，而其它车企也都在增加自己的新能源车型。前没有国家补贴，后有其它厂家的追击，这就给最先失去补贴的厂家造成了麻烦。
不管车企选择控制成本还是增加服务来维持销量，都是艰难的取舍。其实这件事其它车企早晚都要面对，只是比亚迪走的快了点。
我们会关注比亚迪的接下来的反应，希望它能拿出一个好的营销模板。
然而骗补这件事嘛…
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