我们为什么把「创新模式奖」颁给了上汽大通？

在 7 月 15 日 GeekCar 与极客公园共同举办的奇点大会——新造车力量峰会中，我们针对最近各个车企的创新进行了评奖。其中，我们把「最佳模式创新企业奖」颁给了上汽大通。可能很多人会有疑问，上汽大通这家以商用车闻名的车企，一些用户甚至都没有听说过，怎么就和创新模式挂上勾了？这篇文章就来解释这其中的原因。

首先要说明的是，我们所说的上汽大通的「模式」是指他们刚刚发布的「我行@MAXUS」C2B（Customer To Business）平台，在之前的文章中，我们对 C2B 平台的定义已经有所阐述，这里主要讲一下为什么说他们的 C2B 平台算是创新。

为什么说 C2B 平台创新？

随着人们个人品味的提升，用户对于产品定制化的需求越来越大。大家都希望自己日常用的东西能够体现出个人的标签和性格。不管是日益流行的小众品牌、定做的服装、智能手机中的各种主题，甚至是社交媒体上形色各异的签名，无不体现着人们尤其是年轻人对于个性的追求。

但是当我们把目光转向汽车时，却很难把这些冰冷的机器与定制化链接在一起。即使有也仅仅出现在高端品牌当中，普通用户能够选择的只有同质化的车型和车企强加给用户的配置搭配。这其中的原因除了国内对于改装车文化的限制之外，更多的是源自汽车流水线生产的模式以及供应链的结构所限。

上汽大通的 C2B 平台，是希望能够结合互联网，让用户能够更好的参与到整车的研发当中来，这种参与并非类似凯翼的众包造车，而是由用户提出个性化需求后，和专业工程师共同验证、测试，在证明了方案的稳定性、可实施性等之后，最终交到用户手中。今年北京车展上他们展出的 D90 SUV 概念车就是通过线下调研及线上互动的方式收集用户需求后进行定制的。从规模制造到定制化，又从商用车到乘用车，上汽大通在模式创新的同时，也在对自己进行着改变。

C2B 的模式实现起来有多难？

看到这里你会发现，C2B 本质上就是一套以用户为核心的产品开发模式，这种用户思维是目前消费升级所带来的必然改变，更可以说是各个互联网公司的「必修课」。那么为什么这种思维没有在汽车行业当中普及？

这个问题，上汽大通的朱卫东在峰会的演讲过程中也有所解答。其实，从汽车诞生之初到今天，为了降低成本让更多的人能够买的起，各大车厂就一直秉承着大规模、标准化的制造方式。即使是不同的车型，也是基于相同的平台，留给可定制化的空间很小，看看如今满大街跑的「套娃车」就知道了。这种避免浪费，精打细算的生产方式只能适应车企强加给用户的产品策略，无法满足用户自己的定制需求。

与我们常见的乘用车品牌不同，上汽大通从创立以来就一直深耕于商用车领域，而用户对商用车的定制化需求远高于乘用车。5 年来，上汽大通出品的 40% 的车型都实现了个性化定制。商用车的市场环境为上汽大通带来了以用户为核心的基因，更使得他们的供应链和生产体系具备更多的可定制化空间。在 C2B 平台理论上用户可以有 2 的 29 次方种选择。

当然，将 C2B 模式在 C 端落地还要解决很多难点：如何让用户很好的参与到研发，与工程师对接？如何面对行业内对 C2B 商业模式的质疑？这些问题光靠资源和人力解决是不够的，需要上汽大通能够更好的贴近用户甚至是教育用户。

互联网行业的发展为汽车行业带来了种种的革新，上汽大通的 C2B 模式只是其中之一。在这次峰会的颁奖环节中，我们还评选出了最佳技术创新（马自达 RX-VISION）、最佳设计创新（上汽荣威 Vision R）、最佳工业创新（奔驰 IAA）、最佳交互创新（宝马 Vision Next 100），这是我们对车企创新的认可，更是我们的期望，希望这些创新能尽快的落实在我们的生活中，而不仅仅是停留在概念车上。

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