十几万买插电混动？除了比亚迪，你现在可以看看奇瑞了

又一款国产插电混动车来了：奇瑞艾瑞泽 7e。

在此之前，我们已经专门写过不少关于混动车的文章了，比如： 韩系车的混动系统 、 通用的混动系统 、  吉利和科力远合作的 CHS 混动系统 等等。

奇瑞的混动车是什么样的？以小见大，我们从艾瑞泽 7e 说起。

搭载了 ESS 混动系统

艾瑞泽 7e 是一款插电混动车型，扣除补贴后价格范围在 11.49-14.79 万元。与很多合资车企的混动车型相比，奇瑞的价格就显得「亲民」了很多。除了低价外，艾瑞泽 7e 还有额外的光环加成，比如免费送上海牌照…

从外观上来看，艾瑞泽 7e 和艾瑞泽 7 并无太多不同，只是多了新标识和充电接口。但是在配置上，艾瑞泽 7e 要更丰富，比如它全系标配无钥匙进入、一键启动、自动空调、Cloudrive2.0 智云互联行车系统。另外，它还提供 App 远程车辆监控、远程控制、远程电量提醒/预约充电等功能。

在奇瑞的宣传中，艾瑞泽 7e 使用了名为「ESS（Economical、Safety、Stability）」的混合动力系统。这套系统包括一台 1.6L 自吸发动机、一台电动机、一台 CVT 变速箱、9.2kWh 的锂电池组。其中，发动机代号为 E4G16，最大功率 126 马力，也搭配在奇瑞 A3、瑞虎等车型上，但是目前尚无关于电动机和变速箱的细节描述。

奇瑞的这套 ESS 系统属于「P2 单电机并联」结构，通过动力耦合装置及变速箱，将发动机与电动机的动力进行叠加输出。好处就是结构简单，成本低（只需一套电机系统）。

劣势也比较明显：发动机介入的舒适性不易控制，并且由于整套结构轴向长度较长，需要较大的安装空间。同样是受限于安装空间问题，无法安装大功率电机。

关于艾瑞泽 7e，还有 5 点需要告诉你…

艾瑞泽 7e 这套混动系统用户体验到底如何，目前还无从判断。不过，有不得不提的 5 点得告诉你：

1. 关于这套 ESS 系统，奇瑞宣称它是「与宝马等豪华品牌采用的混动结构异曲同工，是国内自主品牌唯一采用此种结构的产品」。在我们看来这种宣传非常值得「吐槽」的，因为虽然大家都采用 P2 结构，但是不代表在三电方面技术水平相当，有「强行贴高端」的行为。

2. 艾瑞泽 7e 可以用纯电模式行驶 50 公里，官方宣传它的续航和百公里油耗分别为「930 公里」和「1.9L」。不过关于这两个数字，你看看就好。这年头 PHEV 百公里油耗高于 2L，都不好意思说自己是带电的。

3. 艾瑞泽 7e 百公里加速时间为 10.9 秒，在 PHEV 里算很一般的水平（车重 1.59 吨）。或者说，它并不是性能取向的混动系统，它搭载的电动机功率应该不大。作为对比，搭载了 1.5T 发动机（154 马力）+110kW 电动机的比亚迪秦（车重 1.72 吨）百公里加速时间为 5.9 秒。

4. 艾瑞泽 7e 的油箱容积为 55L。「55L」这个数字并没有太大问题，但是放在上海就有点尴尬了。因为上海针对混动车有 1.4 万元的额外补贴，但是这个补贴有一项要求是「油箱容积小于 40L」。PS：荣威 e550 的油箱容积为 31L。

5. 在 2009 年，奇瑞推出过一款名为「奇瑞 A5 BSG」的车。这款车的推出，可以看做是奇瑞上一代混动技术的代表。从量产「BSG 技术」到「P2 单电机并联结构」，奇瑞用了 7 年的时间。

（注：BSG 是「Belt Driven Starter Generator」的缩写，属于弱混技术，节油 10%以下。这项技术采用皮带传动方式进行动力混合，发动机与电机和变速箱相并联，可以实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作。车在怠速和起步时，仅靠电力驱动，当车速超过 5km/h 时，汽油发动机才开始工作。）

5. 艾瑞泽 7 在去年卖得并不火爆，2015 年全年销量为 22595 辆，月均不足 2000 辆。在 2016 年上半年，艾瑞泽 7 只卖出了 3468 辆，月均不到 600 辆。新艾瑞泽 7 和艾瑞泽 7e 的上市，能否扭转这一局面，是个问题。

下面，再来说点和艾瑞泽 7e 无关的。

在这款车上市当天，奇瑞还宣布要以每年 1-2 款的速度推出 PHEV 车型，EV 市场则重点发展 SUV 产品。和很多车企一样，为了适应市场和政策发展，奇瑞也早已制定自己的新能源战略，产品线覆盖纯电动、插电混动。（注意，这里没提到混动车型）

奇瑞说他们早在 2000 年就开始研究新能源技术了，不过，仅就 7e 这款车而言，与同等价位的竞品相比，我们目前并没有看到关于这辆车更多的技术亮点。

随着今后两年新能源车补贴逐渐退坡，未来的新能源车市场会越来越有意思。当补贴没了之后，不考虑特定城市的牌照因素，我们很想知道这些 20 万 PHEV 的命运。

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