去年，两名叫作 Charlie Miller 和 Chris Valasek 的黑客成功入侵了一辆 Jeep 自由光。利用克莱斯勒 Uconnect 车载系统的漏洞重新刷入了带有病毒的固件，并向 CAN 总线发送指令控制汽车。最终，两人的「杰作」迫使 FCA 召回了 140 万辆车进行返厂升级。Charlie Miller 和 Chris Valasek 在黑客圈则声名鹊起，全部进入到了 Uber 高级研究中心工作。
不过，黑客就是黑客，岂会善罢甘休？这一次，Jeep 自由光又悲剧了！
有了上次的黑客入侵事件之后，FCA 显然吸取了教训，将召回车辆的系统固件全都进行了更新。只不过，Jeep 的系统防线实在是漏洞百出，这一次又被攻破了。Charlie Miller 和 Chris Valasek 使用一台笔记本电脑连接了车辆的 OBD 接口，通过 OBD 接口，两人成功黑掉了 Jeep 自由光的 ECU 系统。这意味着，他们可以随意控制这台车辆的加速、制动以及转向等操控行为。不久之后，Charlie Miller 和 Chris Valasek 就准备将这项漏洞在黑帽大会上展示出来。
针对这起黑客破解行为，FCA 也作出了相关回应：FCA 很佩服两位黑客的创造力，公司测试部门的研究人员在试验过程当中，没有找到任何一种破解方案去侵入到 Jeep 自由光当中。
Charlie Miller 和 Chris Valasek 说，他们希望车企们能够采取更多的措施去加密 CAN 总线，不要让一些恶意诊断程序破坏 ECU 系统。除此之外，这二位还建议各家车企，应该建设一套恶意攻击监控系统。这样，在整车系统被侵入时，监控系统可以第一时间发现并采取相应措施进行控制。
那么，这次破解的危害大吗？
答案是否定的，因为它不具备大规模复制性。相比于上次远程控制自由光，这次通过物理接触方式进行的破解，相当于当面抢劫，而上次的破解，相当于隔空取物。举个例子，用十分钟攻破一辆车，和用十分钟同时攻破一万辆车，造成的危害不在同一个量级，而且，这次的攻击，需要打开车门，向 OBD 接口上插入设备，这决定了它的可操作性更低，首先你得搞到一辆自由光吧？
对于黑客来说，这种攻击成本显然很高。
如果他俩不是特意想搞出点动作出来给自己抬抬身价，那还真算是 FCA 的真爱粉了——专挑 FCA 这个软柿子捏……
不过，我们还是得说，汽车电子化水平是提高了，也给用户带来更多便利了，但是，汽车安全建设能否跟上这种步伐，也确实是整车厂需要认真考虑的问题。
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其实一直有个疑问，为什么电子产品国内厂家能够模仿的很快，也能做的 8 成，但是机械产品往往不能得其 3 成。汽车作为机械行业里的皇冠产品，更是如此。