极客评车：当迈锐宝 XL 被「科技」武装

最近拿到了一辆雪佛兰迈锐宝 XL。

迈锐宝 XL 一共有 1.5T、2.5 自吸两种排量共六个配置，其中，1.5T 搭配 7 速 DCG 双离合变速箱，分为四个配置；2.5L 车型搭配传统的 6AT 变速箱，有两个配置。我们借到的是 1.5T 的顶配车型。

作为国内上市不久的雪佛兰旗舰车型，这辆车可说的话题实在太多太多，比如大幅度的轻量化设计，比如和老款迈锐宝截然不同的外观风格，又比如它的科技互联配置，等等等等。我们在这篇文章里重点聊互联配置和使用感受。

互联配置：车圈的科技极客

在开始聊具体的使用体验之前，我简单罗列一下配置：足够多的 USB 接口、中控大屏、CarPlay、安吉星车载信息服务系统、4G LTE、车载 Wi-Fi……即使以一个「科技极客」的苛刻角度来看这辆迈锐宝 XL 的互联配置，它也绝对能满足你。

我先把不同车款在科技配置上的差异说明白，请看下表：

通过这个表格，还是能看出来挺多东西的，比如 CarPlay 是全系标配；只有顶配车型才配备了导航；以 1.5T 的锐驰和锐尚版为界，迈锐宝 XL 的互联配置被分为了两个级别。所以，对于看重这些配置的人来说，建议从 1.5T 的锐尚版开始考虑。

这些配置用起来怎么样？

屏幕：

首先从观感上来说，低配两款车型的 7 寸屏差的不只是尺寸，边框也不太一样。把两个屏幕的照片放在一起，明显是 8 寸的黑框屏幕更有科技感，和内饰的整体协调度也更高。

导航：

关于顶配才有导航这件事，我觉得并不能算是槽点。按照目前绝大多数消费者的使用习惯，对于苹果 CarPlay 或百度 CarLife 这类 App 的需求可能已远远大过于车载导航。在迈锐宝 XL 上有 CarPlay，可以使用 iOS 的「地图」App 进行导航，高德数据、带实时路况，比原厂导航不知好到哪里去（需要调用手机 GPS）。如果没有 iOS 设备的话，那安吉星人工后台就又可以发挥价值了。我们试着用了几次安吉星人工导航，感觉目的地查询、路线规划能力以及路线导航下发都非常方便准确。说句题外话，人工后台这东西，在中国的接受度和使用频率其实是比欧洲高的，一个外国的车联网大牛说的。

4G LTE+车载 Wi-Fi：

车载 Wi-Fi 是一个比较有争议的功能，我们叨逼叨节目也聊过这个话题。迈锐宝 XL 的 Wi-Fi 功能号称支持 7 台设备的连接，就算坐满人也足够用了。很多人关心流量怎么算的问题，在这辆车上是这个情况：购车后首三月赠送 3 个 G 的流量，到期之后可以通过拨打安吉星进行续费；最高资费是 555 元一年，包含 18G 流量；最低资费是 7 天 20 元，400M 流量。给安吉星客服打个电话，这些你就都知道了。

CarPlay：

现在越来越多新车搭载 CarPlay 系统了，通用旗下的别克、雪佛兰可说是其中非常积极的品牌。其实几年之前，雪佛兰就是第一个在车内引入 Siri 语音控制功能的品牌；甚至在今年苹果的 WWDC 开发者大会上，苹果用来演示 CarPlay 新功能的「载体」就是迈锐宝 XL（他们和苹果的「关系」可见一斑）。

我们在迈锐宝 XL 上也试了一下这个「新功能」。其实就是把 iOS 升级到 9.3 以上，把手机连上 CarPlay，在 CarPlay 的地图 App 里面会增加「附近兴趣点」的功能，可以快速选择加油站、餐厅等等。很明显苹果是想让 CarPlay 更好的满足驾车场景，而我用过之后的感觉是，它更趋近于车载导航的使用体验，将手机和车机进一步融合，特别方便。

关于 CarPlay，还有个让我喜欢的小细节。我在「播客」App 里可以听到我们的叨逼叨节目。当然这不是重点，重点是，那个带有我们 logo 的节目封面，还可以被显示在仪表盘的 4.2 寸彩屏上，这是在手机与中控大屏的「双屏互动」外的又一项「双屏映射」。我得承认，这一幕特别好的满足了我的虚荣心，毕竟是自己家的节目嘛~

不过我还是想要提醒一件事：手机连接 CarPlay 时，如果有涉及隐私的电话进来，一定要先拔掉 USB 线再接，否则那些不能让人听见的事儿就都从汽车音响里放出来了……

如果要说有什么遗憾，安卓手机互联功能的缺失算是一个。其实在硬件上它是支持 Android Auto 的，但是 Google 的问题大家都懂的，据说如果能「科学上网」的话，还是可以使用这个功能的。另外，百度家的 CarLife 也没出现在迈锐宝 XL 上（前几天刚上市的全新科鲁兹倒是有搭载）。

人机交互：

总的来说，迈锐宝 XL 在人机交互上没有任何「反人类」的设计，一切可以说恰到好处，总体比较舒服。

比如，屏幕被放置在了视线的水平位置上，不会因为过高或过低影响驾驶安全，屏幕倾斜角度也是 ok 的。不过有个问题是屏幕确实有些反光。

高配车型的 4.2 寸仪表盘液晶屏能显示很多信息，比如行车状态、多媒体、导航指引等等。在行驶过程中，这个屏幕以及方向盘的多功能按键互相配合，小屏负责信息呈现（输出），按键负责交互输入，它们可以组成一套不依赖于大屏、相对独立的人机交互系统。好处当然也是有利于行车安全。不管是从用户体验还是人机交互的角度，我都不太建议你买只配备了 3.5 寸屏幕的车型。

说到方向盘多功能按键，在迈锐宝 XL 的方向盘上你没办法一下子找到多媒体控制按键。事实上，四个按键（上一曲、下一曲、音量+、音量-）被「贴」在了方向盘后面，也就是其他车换挡拨片的位置。不明就里的车主可能需要看说明书才能找到，一旦用熟之后还是挺便利的。美系车采用这种设计的一般比较多。

总之，加了这么多科技互联配置之后，迈锐宝 XL 毫无疑问的打上了「科技感」的标签。尤其是诸如 4G LTE+车载 Wi-Fi 这类下沉自豪车的科技配置，不管是日常使用还是装 X 都是一大利器。而且，舍弃掉车载导航我反而觉得是个明智的选择。所以，这套配置组合其实挺有标杆意义的，正是 2016 年汽车产品在科技互联方面应该呈现的样子。

番外篇：不得不说的轻量化

把一辆 4.92 米的大车整备质量控制在 1.4 吨多，相比老款减重 120 公斤，这种轻量化努力其实同样是一种前沿科技，挺值得一说的。

先看看「表象」：迈锐宝 XL 的减重是通过材料、结构两个途径实现的。比如，打开引擎盖，你能明显感觉到它特别轻，而且盖子内衬上还有圆形打孔，这就是为减重设计的；再比如，传统意义上的「防撞钢梁」，也变成了「防撞铝梁」，重量更轻但是强度更高了。单一部位的减重效果可能不明显，但是在全车范围内积少成多，才最终成功减重 120 公斤，并成为最轻中高级车。

再从研发层面上看的话，雪佛兰的工程师在研发阶段运用了先进的 CAE/MDO 工具，进行了数十轮拓扑结构分析，通过高精度的仿真迭代，找出碰撞时关键节点优化结构，平衡材料厚度，并辅以重量低强度高的材料应用。结果是，不仅达成了轻量化的目标，还确保了车身强度。所以，别再以为车轻就意味着不安全了。整车厂在设计、生产一辆汽车时，考虑得最多的要素恐怕就是「安全」。

美国公路安全保险协会（IIHS）在 6 月陆续公布的新一轮安全碰撞测试成绩中，雪佛兰迈锐宝 XL 获得「TOP SAFETY PICK+」这一象征最高安全等级的评价，就是最好的说明。

如果要从技术角度，关心迈锐宝 XL 到底在减重方面做了哪些事，建议你去看一下「爱车的诺诺」的系列文章，说的挺好的。

如果从用户能感知到的角度看，轻量化的结果是，在更加安全的前提下，迈锐宝 XL 在动力和操控这两方面都得到了大幅提升。1.5T 170 匹马力的发动机可以轻易带动迈锐宝 XL 的车身，一点都感觉不到笨重、沉重，市区和高速都不会让我感觉到动力不足。操控上，就像很多车评人所说，它在底盘响应、转向等方面，更像是一辆小车了。

如果说在产品力提升的过程中「汽车科技」是非常重要的一个因素，那么这一点在迈锐宝 XL 上又一次被体现的淋漓尽致。

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