游侠造车，离结果越来越近？

在新造车这个领域，总是有新的团队浮出水面，总是不缺乏新的话题，比如最近威马汽车、和谐富腾持续刷屏，可能很多人都快忘了曾经还有个游侠汽车。

一年之前的 7 月 26 号，游侠在三里屯橙色大厅办了那场著名的发布会，然后被喷出了翔，开始慢慢淡出人们视野，甚至有散伙的传闻。直到今年一月，他们公开了新的资方的情况：西拓工业集团董事长卫俊注资，并且担任游侠董事长。

对于游侠来说，这是一个转折。他不仅带来了钱，还改变了很多游侠原本的设想，甚至连「上海修源网络技术有限公司」的法人都变更成了卫俊，听上去要大干一场。我们抱着将信将疑的态度跟这个「神秘」的 80 后聊了两三次，但是后来，游侠好像又「消失」了……

前几天，GeekCar 在上海的「未来汽车开发者大会」上又见到了卫俊。他以游侠汽车董事长的身份参加关于「未来汽车」的圆桌讨论。会后，我们用不到一小时的时间聊了聊游侠的近况和对未来的想法。

以下内容绝大部分来源于卫俊的说法，信不信在你。当然，其实他透露出的关键信息并不多，更多的是在展现蜜汁自信~

车造的怎么样了？

游侠还活着，并且还在造车，并且进度不慢。至少这是卫俊传达出的信息。

他告诉我，目前游侠在进度方面已经进入了小批量试制阶段，到明年会小批量量产。现在的工作重点是试制和试生产。「修源过去定了一个很紧张的时间表，三年量产对我们来说是一个挑战。」

产品形态上，「性能」仍然是游侠第一辆车主打的标签，简单的说就是「Model S 的性能，Model 3 的价格」。

这句话其实挺有歧义，Model S 里加速最快的版本可以达到百公里加速 3 秒，最慢的是 5.8 秒，综合供应链、性价比等考虑，我更愿意相信是后者。卫俊也说，未来游侠的产品百公里加速水平都要在 6 秒之内。

我问他，你对于研发进度和产品性能的信心来源于哪儿？

他给出的第一个背书是供应链。「中国新能源产业 70%的上市公司都参与了游侠这款车的研发和制造」，准确数字是 14 家，「也有很多一级供应商是外国公司」。

「从供应商的反馈来说，游侠也是这些造车团队里进度比较快的。」

对于核心的三电系统，卫俊看起来还挺有信心，理由是「西拓工业集团本来做的就是电气化方面的业务」，他们会自己研发三电系统。他也一直试图传达这样的观点：对于新能源车来说，要先解决好车子本身，尤其是三电，有了这个基础才能去谈智能化的东西，所以用更多的时间去搞智能化是错误的。

据 GeekCar 从侧面了解到的信息，游侠目前仍然在构建和造车工艺相关的供应商体系，或者说，这些要等产线选址确定之后才可以最终确定。

卫俊说，他们最近花一个多亿的价格收购了一家模具厂，游侠仍然会坚持使用全铝车身。

目前我们已知的具备全铝车身生产能力的国内工厂只有两个，分别是常熟的捷豹路虎工厂、上海通用的金桥工厂。如果游侠坚持使用全铝车身，对技术、时间和金钱都将会是极大的挑战。

第二个背书是在生产制造环节：「第一款车会用整车厂现有的产能生产一批。至于合作方，我们只会和以一汽为代表的四大央企合作，因为他们有丰富的生产管理经验。同时，游侠会同步自建生产线，然后交由一流的车厂去管理。钱能解决的问题都不是问题，但是有很多问题是钱不能解决的，比如用 18 个月的时间培养一批产业工人。」

关于产量规模，他说，游侠规划的产能是 20 万台，投产后不超过两年，所需要的电池量会达到 17GWh。

从这句话我们可以大概算出，车子搭载的电池组容量大约会是 85kWh。但是，20 万台的产能相对于游侠第一款车的高端定位来说显然有点夸张。要知道，目前特斯拉的车子在全球的保有量也不过十几万，从上市到现在一共经历了 4 年的时间。

其实，「17GWh」这个数字也有点夸张，根据资料，2015 年全年国内车载动力电池出货量为 15.9GWh，其中还有很多电池是比亚迪这样的公司「自产自用」的。

当游侠遇到民族情怀

对于这个数量级，卫俊自有一套自己的逻辑。和以前一样，他再次搬出了自己特别推崇的华为举例：中国企业总觉得自己应该造便宜的产品，不相信好产品能卖得掉，但是，像华为这种花大力气在研发上下功夫，拿出真正有品质感的好产品的公司，就更容易成功。而从消费者的角度来看，中国人不缺钱，缺的是拿得出手的高端产品，如果有这样的产品，大家会疯狂购买，就像华为手机。在汽车领域也有这样的机会。

这个带着 LV 腰带，用着两台华为手机的 80 后说：「我还是有点儿民族情怀的……」

我认同「中国公司应该造有品质感的产品」这个观点，但是汽车毕竟是一个特殊的领域。站在消费者立场上，花三四千买华为的人，不一定会花三四十万买一辆国产品牌电动车，而站在行业立场上，造车和造手机的难度量级也完全不同。

「去互联网化」？

一个事实是，卫俊进入游侠之后，这个团队在人员和气质上都发生了很大变化。他说：「因为我，游侠从互联网背景的团队变成了工业化背景的团队。经过了团队换血，我希望游侠未来的基因更加工业化、更加有侵略性。」

他描绘的用人标准是，年龄不超过 30 岁，有一定工作资历，充满工作激情，又不会被老套的思想束缚。

前一阵，卫俊在朋友圈里写到，「经过不断调整和变动，荣幸成为游侠 1 号员工」。问到黄修源的情况，卫俊当面给出的说法是，黄修源带领一个团队去做 HMI、车机系统的研发了。也有圈内人说，作为创始人的黄已经退出游侠，我们求证本人，并没有得到回复。

话题还是要不可避免的聊到外界对游侠的吐槽，卫俊觉得这是好事。「发布会把整个行业的造车热情点燃了，导致大家都在想办法加快进度，那些争议能逼着我们更务实，踏下心来把车做好，谨言慎行。」

巧的是，今天下午，我们突然收到了「游侠电车」微信公众号的推送文章，这个号上次推送还是在小半年以前。

和卫俊聊完，我仍然抱着怀疑的态度。情怀固然得有，就算他对于游侠的规划所言不虚，但是他们所坚持的战略、所采用的方法，是否足以支撑他们完成造车这件事，也是个疑问。随着时间的推进，我们离事情的结果越来越近：关于游侠到底靠不靠谱、是不是真的能把车造出来……诸如此类的问题。

不管所处立场如何，反正最后总有被打脸的。你希望是谁呢？

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