GeekCar 粉丝亲身经历的特斯拉 Autopilot 事故：比「首撞」更早更严重

最近，关于「特斯拉 Autopilot 国内首撞」的新闻一直被广泛关注。使用 Autopilot 导致撞车是不假，不过，这并不是 Autopilot 在国内的第一次事故。

最近，我们的一个朋友 Nic 就向 GeekCar 讲述了他的亲身遭遇：在今年一月份，他开着刚提不久的 Model S P85D，在杭州发生了一次和 Autopilot 有关的车祸，而且严重程度远高于在北京的这次事故。

他有多重身份：是一名投资人，同时也是电动车爱好者，特斯拉的早期车主。发生事故时他的 P85D 还没正式挂牌。

可能是全球都排得上号的 Autopilot 车祸

这起事故发生在今年 1 月份，事故发生时是晚上，并没有特殊天气状况，一切正常。

我们还原一下当时的情况： Nic 开启了 Autopilot 功能，在一个有两车道的上塘高架桥上行驶。据他说，当时的巡航速度大约是 70-80km/h 之间。开启 Autopilot 后，他在用手机看邮件，没注意道路前方的状况。

当时，有一辆清扫车正在以 5-10km/h 的速度贴着高架桥最右侧进行清扫作业，清扫车有一多半的车体在右侧车道线内。P85D 迅速接近清扫车，但是 Autopilot 系统并没有采取制动措施。当一直在操作手机的他看到前方的清扫车时，已经来不及避让，虽然向左打了一把方向，但是仍然发生了碰撞。清扫车并没有安装后保险杠，P85D 的右前侧撞上了清扫车的左后侧，顶弯了它的左后轴。

清扫车货箱的左下角十分锋利，像一把手术刀一样，从特斯拉的铝制引擎盖上划过，把右侧前挡风玻璃撞碎，一直划到了车顶天窗附近。P85D 右前半侧受损严重。

碰撞发生瞬间，气囊、侧气帘爆出。万幸的是，他并未受伤，副驾驶也没有乘客。事后，他对特斯拉的「被动安全」比较肯定。特斯拉官方通过读取车内 log，说在碰撞之前车已经进行了制动，速度约为 40-50km/h，不过他个人表示疑问。

4 个月后，美国加州的 Joshua Brown 驾驶着他的特斯拉，开启 Autopilot 功能在公路上飞驰，撞上了大挂车，成为第一个因为使用 Autopilot 死亡的车主。随后，这件事发酵，引起了更多人对特斯拉 Autopilot 安全性的忧虑。

其实，据 Nic 说，在 1 月份他发生车祸之前，据他所知全球已经有了几起由 Autopilot 引起的事故，在国内的特斯拉车主群里也有事故曝出，只是大家没有过多公开，而刚好他的事故比较严重。至于到底谁是「国内首撞」，其实争这个并没太大意义。

碰撞原因分析

首先，无论开什么车，开车的时候玩手机肯定是不对的，在主观上，他自己一定是要负很大责任的。但另一方面，他也认为 Autopilot 没有检测出那辆清扫车。

从技术上来说，当时天气没有异常状况，虽然是晚上，但是根据我们使用 Autopilot 功能时的经验，这种环境下系统是完全可以正常工作的。

我们假设系统确实没有检测到那辆清扫车，那么问题可能是两方面的：

首先，清扫车位于 P85D 的侧前方，并不是完全行驶在 P85D 当时所处车道内的。所以系统或许是发生了误判，或者「忽略」了这个障碍的存在。

其次，那辆清扫车底盘较高，车尾部没有装护栏。会不会有这种可能：特斯拉安装位置较低的雷达，发出的信号又从车底下穿过去了？这就有点类似之前 Joshua Brown 所遇到的情况了。同样，美国一位车主在使用特斯拉的「召唤」功能时，车子自己钻进了一辆大卡车下方，那也是一辆底盘很高的车。

第三，不排除的一个理由是，相对其他常见的车型来说，清扫车算是「异形车」，车祸发生时是晚上，清扫车的尾部有两个不断闪烁的箭头状的灯带，还有一圈反光带，远方又有一排路灯，这些巧合，可能就「欺骗」了 Autopilot 系统。

所以，可能是视觉+雷达系统的同时懵逼，导致了这次车祸。

用户需要被正确引导

Nic 说，除去技术因素，其实最大的问题是，用户没有被正确引导，大家对 Autopilot 的本质有误区。

在他看来，这么做的后果就是很多人把一个「高级 ACC」功能当成了自动驾驶。就连他自己在刚提车之后，也拍了诸如双手离开方向盘这种炫耀自动驾驶功能的小视频。在车友圈里，很多新车主都在做这件事，这么做非常容易误导别人。

他说起「教育用户」这件事时特别认真：不管是车主还是媒体，当然也包括特斯拉官方在内，在宣传 Autopilot 的时候，真的要慎之又慎，不能夸大处理。

在此，我们第 N 次提醒广大特斯拉车主，在使用 Autopilot 功能的时候，方向盘千万别离手，看到那些「高底盘的」、「长得奇怪的」、「屁股没正对着你的」车时，更要小心。

这不是自动驾驶！！！

这不是自动驾驶！！！

这不是自动驾驶！！！

但愿，未来特斯拉 Autopilot 系统的 bug，不是从一次又一次的车祸中找出来的。

一些题外话

在事故中受损的这辆 P85D，获得了保险公司的全额赔偿，最终修车费用 35 万，历时 4 个月的时间，更换了很多零件。不过全额赔偿的前提是，定损索赔过程中 Nic 并没有提及所谓的自动驾驶，交警的事故单里也没有写明。如果保险公司在定损理赔的时候知道这是由 Autopilot 引发的事故，是否能赔偿、赔偿多少，都是个未知数。

还有个有意思的地方：由于特斯拉是全铝车身，部分连接点不能直接焊接，所以这次修车使用了很多粘合剂，一支粘合剂就要几千块。

他还提到了特斯拉产品迭代的一些不为人知的地方。

首先是车型成本的降低。比如，他在事故中更换 LED 大灯，负责维修的和谐汽车报价 1 万左右。但改款之后的 Model S，LED 大灯备件 的价格只要 5000 左右；老款的中网和与之相连的部件，更换一共花了 7000 多，而改款之后，由于「中网」被取消，前杠一体化水平更高，备件价格只要 3000 多。

从这些小细节我们也可以看出，「量产」和「供应商管理」对降低电动车成本至关重要。

其次是工艺的提升。最早一批 Model S 和现在的产品在做工、细节等方面都有很大差异，而且硬件配置也不足，比如没有 Autopilot 所需的传感器等等，所以那些老车主在看到新款推出之后，会很「嫌弃」自己的车子。据他所知，最早那批 Model S 85 的车主已经不太想提起他们的车了，有的车主已经把老车卖掉换了新车。

而他自己，预订了一辆最新的 Model X。虽然经历过了那次相对严重的事故，但是他仍然觉得电动车有莫名其妙的魅力。

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