汽车上的这些科技配置，你真的看懂了吗？

一个不争的事实是，随着时代发展，越来越多的新技术、新科技开始「入侵」汽车行业，并且正在以飞快的速度转化为用户可以买到的配置。这可能也是大部分都感受到的趋势：最近两三年，市面上的新车一个比一个有科技感。随之而来的一个结果是，以前我们区分车子的级别，大多数都是看发动机、变速箱、车身尺寸，但是科技配置的加入，让那些传统的衡量指标不再是唯一，我们判断汽车的等级时，又多了「科技感」这个维度。

可能有人会反驳说，还没到用科技感划分级别的时代吧？但事实是，就科技配置本身而言，其实已经有了一些「档次」差异。这有点像手机、电脑，比如都宣传自己是「双核 CPU」，实际上双核和双核的差异也挺大的。

所以，这篇文章要带你看懂汽车上那些科技配置里的门道。防忽悠热线随时开通中~

 自动驾驶：别看广告，看疗效

在从现在开始的 5 年里，这绝对是最容易产生谎言的配置。到底什么叫自动驾驶？

美国人对自动驾驶进行过分级，最高级别是全程不需要人工介入的，而我们目前常见的自适应巡航、车道保持等功能，还只能算是二级阶段。自动驾驶的发展是一个循序渐进的过程，但问题是，落地的产品和美好的理想总有落差，怎么调和？于是，对于自动驾驶概念有意无意的误导就产生了。

有两个例子：一是特斯拉对于 Autopilot 功能的传播口径。在那场著名的致死事故之前，他们通常是会把它称为「自动驾驶」的。

另外一个例子来自于奔驰，我们之前也介绍过：前一阵，奔驰和谐掉了自己的一个电视广告，就是因为其中关于「自动驾驶」存在一定的误导。

在那个广告里，奔驰新款 E 级车和那辆著名的 F 015 自动驾驶概念车同时出现，并且有一些 E 级车自主控制的镜头，并且配以广告语：「真的准备好接受一辆自动驾驶车了吗？」接下来，「未来就在这儿了，奔驰的概念车已经来到了现实里。」虽然广告里有小字注明的免责声明（大意是说新车上只是驾驶辅助，并不是自动驾驶），但是这个广告还是被美帝人民投诉了。有了特斯拉的前车之鉴，奔驰自己撤下了这个广告。

事实上，目前没有任何一台量产车可以达到完全自动驾驶。比如宝马 5 系、奔驰的新 E 级、沃尔沃的 90 系车型，包括特斯拉在内，他们所能实现的驾驶辅助功能，基础自适应巡航+车道保持。只不过，在轰轰烈烈的自动驾驶研发大潮下，有些整车厂乐于把这些功能「包装」成某种程度的自动驾驶，但是这样很容易让不明真相的群众产生误会。

目前的这些驾驶辅助功能，更多的应用场景还是高速公路，能在一定程度上让长时间的高速行车不那么疲劳，离完全解放驾驶员距离还很远。而按照很多人的理解，所谓「自动驾驶」就是完全可以「高枕无忧」的。想象和现实中间存在偏差，而某些误导，不利于对于这些驾驶辅助功能的正确使用，反而容易让驾驶员麻痹大意，造成安全隐患。那个特斯拉车主已经为此付出了生命的代价。所以，对于消费者来说，首先要对厂家和媒体的宣传有辨别意识，其次，如果你有一台带有高级驾驶辅助功能的车子，一定要认真阅读产品说明书，知道你的车能做什么，不能做什么。这一点非常重要，事关生命安全，并不是夸大。

同时，希望厂家能够在这方面如实宣传，不做夸大。

轻量化：看不见的减配

这又是一个有槽可吐的话题……奉劝那些还在认为「车越重越安全」的同学，多走出去看看这个世界吧……

轻量化已经是整个汽车行业都公认的趋势，而减重的一个常用手段就是在车身上使用铝材（甚至碳纤维）。铝除了在重量上具有极大的优势外，还拥有优异的抗锈属性，在复杂环境下的耐用性更为突出。而车身变轻的结果也显而易见：油耗更低、动力更好、操控更好等等。

可能你会看到广告里说某款车使用了铝材，但是请注意铝材应用的比例。配置表不会告诉你一辆车到底使用了多少铝材、多少钢材，以及他们的应用部位。所以，如果你特别看重轻量化，建议你找找官方曾经发布过的车身材料分布图。

说到这儿，猫腻来了：在一些车型上，国外版本的车身材料分布，并不代表国产之后的车型也是这样。有的部位，国外版本明明用的是铝合金，到了国内又变成了钢板……厂家当然会有生产工艺、成本等方面的综合考虑，但是，在中国消费者眼里，一言以蔽之，这就是「减配」，而且是在看不见的地方减配，愤怒程度+1。

反正国内消费者是越来越聪明了，车厂就看着办咯。知道真相的车主会很伤心。

车载屏幕：大就一定好吗？

这个话题，GeekCar 已经讨论无数遍了。自从特斯拉把电脑屏幕一样的巨屏装进车里，许多品牌就开始走上了一条「追大」的不归路。8 寸、10 寸、12 寸、14 寸、17 寸，甚至奔驰把两个 12.3 寸屏并排拼在了一起……车厂可能是想告诉你：要是没个大屏，你还怎么好意思跟别人打招呼？但是，厂家只说自己有多大多大的屏幕，可它的实际使用体验如何，只有你自己试了才知道。

问题出在哪？

一是交互方式。现在触摸屏是主流，因为大家都被智能手机的交互操作惯坏了，而那些还在死守中控旋钮交互的车型，不知道还能撑多久（某些德系品牌，说你呢）。而一些「反人类」的设计，会让人崩溃，甚至会毁了一块素质不错的大屏。所以千万别只盯着大屏，也得多看看你想买的车采用的到底是哪种人机交互方式，看看是否适合你的使用习惯。恐怕大多数人会倾向于触摸屏。

当然，要是车里有一套好用的语音甚至手势交互系统，那是更符合未来趋势的。

第二，屏幕只是一个硬件介质，和它搭配的「软件」，也是非常重要的考量因素。众泰 SR7 上面的那个 12 寸大屏看着不错吧？但是真正上手用起来，你会哭死。界面设计、功能设计，让你一下回到 10 年前。相比之下，荣威 RX5 的 10 寸大屏搭配阿里 YunOS 系统，又一下子比现有产品超前了几年。内容、服务在未来会比屏幕的形态重要得多。

总之，我们想说的是：千万别只看屏幕尺寸，大，不一定就能满足你，除了尺寸，其他方面也很重要。智能 LED 大灯：并不「黑科技」了

这年头再用卤素大灯，晚上真就别出门了。就连氙气大灯都开始越来越不受待见。各个厂家争夺的战场是 LED 大灯，甚至宝马还在 7 系上面全球首次搭载了激光大灯。这个「变态」先放一边，咱们说说 LED 大灯。

现在的 LED 大灯，「照明」已经是最基本的要求，各家都在想方设法做一些进阶功能。最出名的应该是奥迪的矩阵式 LED 大灯，灯组由几十颗 LED 单体组成，系统可以控制每个单体单独点亮或熄灭，在类似夜间会车这种场景下，就可以相应的进行智能调整，不让对方车辆受到灯光影响。

奔驰的几何多光束 LED 大灯也是类似的原理，也采用多片 LED 单体，实现智能配光。以前还有品牌采用遮挡的方式实现灯光的可变配光。

一个做车灯供应商的朋友跟我聊起过这个趋势：在未来一两年里，这种阵列式 LED 大灯会大规模的装车，并且配置下放。它的好处就是在于可以单独控制，实现完全电子化，通俗的说就是「想让它射出什么光型，它就能射出什么光型。」对于行车安全来说肯定是有好处的。而为了达到这个目的，很多品牌还采用过机械遮挡光线的方式来实现，只不过都开始慢慢被电子控制式取代。

而在保时捷 PDLS+动态智能大灯技术上，我们还发现一个有意思的功能，它可以和定位系统联动，自动识别十字路口，并且控制灯光自动适应路口照明需求。

总之，就 LED 大灯而言，如果单论这些豪华品牌，似乎不存在「碾压」以及「黑科技」的说法。而随着技术的快速下放，可能用不了一两年，你也能在合资品牌上享受到类似「矩阵大灯」那种配置了。当十几万的车都标配了 LED 大灯的时候，如果你看到哪个豪华车说要加钱选配 LED 灯，那就敞开了吐槽吧。

至于激光大灯，它的全面产业化可能还需要一些时间。

当然，科技配置上的「讲究」，并不止以上几个。

相比于发动机、变速箱这些传统硬件，个人感觉，科技配置更容易被夸大宣传，因为相对来说，这方面的明白人并不多。总之还是那句话，作为一个潜在消费者，要对厂家、媒体的宣传有辨别能力，不要听得风，就是雨。以后有机会我们再接着说说其他一些容易被误读的科技配置，下次见。

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