MMC 2016|从PICKMAN到VV，开云汽车的“农村包围城市”之路

还记得开云汽车的王超吗？前一阵，他们把电动皮卡 PICKMAN 推向了市场，这也是新造车团队里少数已经上市的产品。但是在此之前，其实他们还有一款更「微型」的车子已经研发了出来，GeekCar 还对它进行过试驾体验，当时它的名字叫 C2。

很多人都特别期待这辆车早点儿上市，而在这次 MMC2016 上，开云汽车正式亮相了这款车，还给它起了个新名字：VV。两个月之后，它就会正式发布并接受预订。

官方新闻稿里对这辆车的定义是「城市智能电动车」，而按照一个更流行的分类方法，它应该算是 SEV。

VV 的三围尺寸是 2275*1085*1452，前后双排布局，适合双人乘坐，挤挤的话一家三口也勉强可以。最高车速是 40km/h。

看上去简单的背后

这可能是很多人都会有的一个疑问：到底怎么去定义这辆小车？

在我们今天的「新造车运动」活动上，王超给出了一个比较容易理解的回答：「用通俗的话来说，它是由两轮电动车变成了四轮电动车，同时增加了一个 能保证人身安全的高科技外壳 。」

由两轮变成四轮，这几个字隐含的意思是，VV 这辆车其实在投影面积上并不会比普通电动两轮车大出多少，2 米 2 的长度，1 米的宽度足够微型，在尺寸和造型上，和我们通常理解中的「汽车」有巨大的差异。

在 VV 这辆车上，王超一直试图出传达出的理念是，用最小的单位投影面积和重量来实现最高效的物理位置移动。

至于那个「高科技外壳」，实际上指 VV 车身的三明治结构，它的设计诉求是轻量化和强度。它的核心层是钢管，中间层是发泡材质，起到的作用是隔热、缓冲，最外层的名字有点绕嘴，是「高强度超轻高分子材料」。车身材料来自于德国一家公司，目前成本还较高，但开云已经和这家德国公司签订了协议，未来大规模采购后，会进行国产化，成本降低 2/3。

按照开云汽车的说法，这和奔驰 C 级的车顶材料是一样的，但还是首次用在低速电动车上，它让 VV 有超高刚性的车身。绝大多数人都关心低速电动车的安全问题，王超说，得益于这种车身结构设计，在 VV 所处的领域，这辆车是最安全的，没有之一。

不过，要想改变大多数人的固有认识，或许并没有这么容易。在人们的固有认知里，车小就意味着抗撞能力差，安全系数低，人们对于车的「安全感」还是需要用车身尺寸和车身重量去衡量。

开云官方给出的 VV 车重是 300 公斤，作为对比，小牛 N1 电动车的车重是 75 公斤左右，微型电动车知豆 D2 的整备质量是 740 公斤。另外，VV 用的是四轮独立悬挂，省去了前后桥，这也为减重做了一些贡献。

和 Gogoro 类似的换电模式

VV 的电池和小牛电动以及车和家的 SEV 产品类似，都是可抽取的便携设计，并且设计有配套的充电座。我们之前看到的 C2 原型车装载的是两块锂电池，到了量产版的 VV 上，电池组变为三块，总重量 24 公斤。有意思的是，即使只插入一块电池，车辆也能正常行驶，而放满三块电池的整体续航里程是 80 公里。

除了充电模式，VV 还有一种换电模式。

在展台上，他们展出了名为「电客栈」的换电柜。如果你了解台湾的电动车品牌 Gogoro，应该对这种换电模式并不陌生。未来，用户可以通过手机 App 打开换电柜，取出电池后，再把车上的电池插入换电柜关闭舱门即可。