在这两三年里，电动车的续航水平提升了多少？

最近，关于电动车的话题又热到不行。先不管它是不是辣鸡，我们在这篇文章里，更想聊聊电动车产品迭代的事儿。

前一阵，特斯拉推出了 P100D 车型，号称 600 多公里的续航里程，又刷新了记录。而在昨天，宝马 i3 的升级版也在国内上市，续航也有所提升，今天，比亚迪戴姆勒合作的腾势，也正式发布了「续航 400」公里的升级版本。

可以发现，这些类似于「年度改款」概念的升级版车型，不约而同的提升了续航里程。

我们特意找了几款有代表性的车型，来看看他们升级之后的版本，到底相比原始版本在续航里程方面提升了多少。

请看下表：

除去表格里的这四款，上汽荣威 e50 也在今年推出了升级版本，续航里程从过去的 120 公里上升到了 170 公里（NEDC 工况），电池组容量从 18 千瓦时提升到了 22.4 千瓦时。

看完这些数据，我们来聊聊其中的门道。

首先再科普一次：大家可能注意到了，表格里所列的续航里程，跟厂家宣传的续航里程有些差异，比如特斯拉 P100D 车型在宣传中是 613 公里的续航能力，但是按照 EPA 工况测试，只有 507 公里。再比如新款腾势号称有 400 公里续航能力，但是在官网上，「综合工况」下的测试结果是 352 公里。宝马 i3 升级版在国内宣传有 200 公里续航水平，按照 EPA 工况是 183 公里。

NEDC 和 EPA 是大家常用的两种测试标准，NEDC 通常比 EPA 测出的续航里程更长，而 EPA 的测试方式更加严苛。特斯拉的 613 公里的数字，就是在 NEDC 标准下测出的。

再举个例子：2010 年发布的日产 Leaf 配备了 24 千瓦时电池组，按照美国 EPA 工况测试可以跑 117 公里，按照欧洲 NEDC 工况测试可以跑 175 公里。到了 2016 年，日产 Leaf 电池组容量升级为 30 千瓦时，按照美国 EPA 工况测试能跑 172 公里。如果你拿第一代 Leaf 的 175 公里续航（NEDC 工况），和最新一代 Leaf 的 172 公里续航（EPA 工况）作对比，就会发现电池容量变大了，但续航里程却变少了。

所以，比较电动车的续航能力，最好在一个统一标准下来看。

「不幸」的是，很多自主品牌的电动车，通常不会在参数一栏里明确的说明自己产品续航里程的测试标准和条件。

从新老款车型的变化来看，续航里程的提升主要得益于电池组容量的增加。从提升比例来看，i3 相对来说是最大的，当然这也是因为它原本也只有 22 千瓦时的容量。

另外，拿同一款车纵向对比来看，即使是电池组容量相同的车型，车辆的续航里程可能也会逐年增加。主要是因为 车厂在不断改进自己的三电技术，以提高电池能量的利用率。比如， 在 2013 年，日产改进了 Leaf 的电池加热系统，EPA 工况续航里程从之前的 117 公里提升到了 121 公里。

除了优化三电系统外，轻量化也是增加续航里程的重要途径。日产对于 2017 款 Leaf 就进行了大幅减重，他们减轻了电池外壳重量和固定电池模块的螺丝钉数量，还去掉了支架多余的壁厚，共减重 80 公斤。

不过在轻量化方面，i3 仍然是典范。

另外，通过这些电动车的迭代我们也可以发现，电池的能力密度确实提升了很多。比如宝马 i3 和腾势，在提升了电池组容量的同时，还做到了电池组体积不变，以腾势为例，它的电池组容量提升了 1.3 倍。在这里，得给电池厂商点个赞，正是他们的努力，得以让车厂在有限的空间里放置更多的电池，直接受益者还是电动车消费者。

如果想获得更高的续航里程，能量密度的提升至关重要。体积是一方面，重量也是更重要的因素。以比亚迪 e6 为例，2016 款搭载 82 千瓦时的电池组，工信部续航里程为 400 公里，车重 2.38 吨，而作为对比，2014 款的 e6 车重也是 2.38 吨，但是只搭载了 57kWh 的电池组，工信部续航里程是 300 公里。

其实，我们更愿意把电动车当做一个「数码产品」来看待，理由是，相比于传统燃油车，电动车的迭代往往会伴随着更大的变动，就像我们这篇文章讨论的，电池组容量和续航里程会有很明显的提升。相比于两三年前的水平，电动车真的是有「长进」的。

对于还没出手的电动车潜在买家来说，「改款」永远是值得期待的。而那些老车主，就多多少少会心塞一些，就像你刚买了 iPhone 5 不到一年，苹果就出了 iPhone 6 的那种感觉。

最后，还得特别提醒一点，千万别只看数据，如果你真的想买一辆电动车，还请更多关注「用户体验」方面的内容。比如，冬天的续航能力到底会差多少？充电速度、充电方式是否是你能接受的？等等等等，尤其是面对一款被某些人认为是「辣鸡」的自主品牌电动车时。

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