在诸多的新造车团队里，智车优行算是一家比较早就推出概念车的一家公司。
在今年的 MMC 大会上，智车优行又展出了他们的概念车，引起吃瓜群众围观。其实对于业内人士来说，一辆概念车已经不足以触及他们的兴奋点了，毕竟最终一切还是要落实在量产产品上。关于这些问题，我们又和沈海寅聊了聊。
过剩产能不是垃圾产能
在造车伊始，智车优行的路线就是选择和主机厂合作，即所谓的「代工模式」。在他们确立了代工路线后，确实遭到了不少质疑。时至今日，该建厂的已经开始建厂了，选择和主机厂合作的阵营也已经敲定了合作方案。大家都过了嘴炮的时期，开始着手解决制造这件事。
关于整车制造问题，按照智车优行 CEO 沈海寅的说法，现在中国的汽车产能是严重过剩的。并且在他拜访了十几家国内的车企后，发现这些产能并不是所谓的「垃圾产能」。
在沈海寅看来，首先要明确「优质产能」的定义，如果优质产能就是类似奇瑞的高度自动化、全铝车身的生产线的话，国内确实不多。但如果是以钢为主的生产线，中国拥有非常多甚至可以说是全世界最好的生产线。目前中国有很多全自动焊装机器人的生产线完全空置，从中可以看出中国产能的过剩。
在中国要制造整车，首先要面对的就是「生产资质」问题。起码在未来几年，我们不太相信国家会放开对整车生产资质的管制，但要等到放开后再去造车，就错过了这一次窗口期。目前，中国只有两家新能源车企拿到了纯电动乘用车的生产资质，一家是北汽新能源，一家是长江 EV。
选择代工模式，在一定程度上也算是绕开了生产资质这个大坑，毕竟建厂就是一笔不小的投入。但更大的坑还在后面，就是智车优行如何与合作伙伴进行「博弈」。在我们看来，再过剩的产能都是别人的，如何利用这些原本属于别人的产能为自己生产汽车，这是个问题，毕竟车企手握产线，就掌握了更大的话语权。至于未来量产车挂谁的标，谁来负责售后维修，利益如何分配等等，就要看双方如何斡旋了。
奇点汽车，30 万一辆？
看到过奇点汽车概念车的人都会觉得，这辆车还是「太科幻」了，只是单纯在展示概念。
沈海寅透露，量产版本车型会更多的把那辆对开门概念车上的元素落地，而不是鸥翼门的那台。至于量产车的研发进度，他只说「正在按照原来的进度推进中，2017 年年底小批量上市。」
无论是对开门还是鸥翼门，其实我更期待智车优行研发的那套「自主驾驶系统」。根据智车优行的用户调研，他们发现高速巡航、低速跟车、自动泊车、夜视、防疲劳驾驶等功能是目前用户最迫切需要的智能驾驶技术。未来，这些功能也会体现在智车优行的第一款产品上。同时，依托这些硬件、云平台和算法，他们能够实现系统持续的学习、迭代。
至于价格，他们的第一款车会控制在 30 万左右。这个数字是根据现在的电池成本推算的，未来电池成本下降后售价也会更低一些。
对于一个全新的自主汽车品牌来说，30 万的售价，还是令我有点担心广大消费者的接受度。其实你可以环顾四周，现在真正「走量」的国产车有几个是卖到 30 万的？而到了 2017 年之后，各大新造车团队基本都会推出自己的第一款新车，在这些新造车团队之间，竞争也会很激烈。
顶着「智能」光环的奇点汽车，未来到底会用一辆怎样的车让你甘心掏 30 万？拭目以待吧。
考虑到友商小鹏汽车就要在 9 月 13 号发布量产车了，所以我们推测，智车优行的下一个发布会可能也不远了。
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奇点 or 起点，让我们拭目以待。