在所有新造车团队里，广州的小鹏汽车算是相对低调的一个，但是今天下午在北京的朝阳公园，他们的 beta 版新车预览活动却一点儿也不低调。成立两年多之后，他们发布了接近量产的跨界 SUV，这还是这家公司第一次正式召开公开发布会。和发布会一起的，还有小范围的试驾活动。
背景介绍：小鹏汽车，名字来源于它的投资人，UC 创始人何小鹏，这家公司的其他投资人还包括一众互联网大佬，而创始人、总裁夏珩曾经是广汽新能源控制科的科长，他在 2014 年创立小鹏汽车，同时也拉了不少广汽同事加入。
何小鹏：
夏珩：
这场发布会阵势足够大，何小鹏和夏珩先后登台分享。夏珩上台的时候明显有些紧张，音量都比以前提升了不少，不过后来，他的自信逐渐表现出来。
后面，几个互联网大佬和同样来自广州的 YYP 颜宇鹏一起做圆桌讨论，聊互联网汽车。除去这一段和何小鹏的发言，整场发布会的流程和内容，有点像特斯拉 Model 3 的发布会。
车子是这么上场的：
接近量产的 beta 版
首先回答一个问题，什么叫 beta 版？这个单词对于 App 和互联网产品来说不陌生，但是用在汽车上是第一次。
我们把这个问题抛给夏珩，他的回答是：由于和传统车辆的研发流程不同，小鹏汽车在研发时采用了模块化的设计思路。因此，车里的一些零部件，例如三电一屏等部分可以进行快速迭代升级，而类似底盘等部分则会更像整车厂的研发思路，不会频繁改动。于是，夏珩把这种不同于传统车厂的研发方式重新命名，才出现了更符合互联网气质的 beta 版本。他还透露一个有意思的细节，之前那台用于验证三电一屏的雷克萨斯骡车，内部代号是 alpha 版。
实际上，这次在现场有两台车出现，一台银色两驱版本用于静态展示，一台白色四驱版本用于动态试驾体验。我们近距离接触了展车，它的完成度很高，确实很接近量产，但是并没有采用冲压钢板，零件也不是开模生产的。
夏珩说，这辆车的外观内饰在后续可能会有所变化，幅度大约在 10%左右，但是技术上很多环节已经冻结。到 10 月份，这辆车的所有数据都会进入不可逆的阶段，然后会直接用于小批量试制。因此，这次发布会也可以看做是最后的收集用户反馈，进行微调的机会。
可以这么理解，在工程技术方面，这辆车已经非常接近量产了。不过在生产制造方面，小鹏汽车这次并没有公布代工方的相关信息。
jony 同学的现场讲解：
通过以下这些关键信息，你可以对这辆 beta 版小鹏汽车有个大概的了解：
1. 跨界定位，没有相关三围、轴距数据，但是目测尺寸介于小型 SUV 和紧凑级 SUV 之间。
2. 分为两驱、四驱版本，两驱百公里加速 7.9 秒，四驱百公里加速 5.8 秒。
3. 实际续航里程 300 公里左右，快充 20~30 分钟可充满 80%左右电量。
4. 中控大屏是 15.6 寸竖屏，小鹏基于安卓研发了一套中控系统，全液晶仪表盘和中控屏可以进行交互，系统支持 OTA 升级。另外，他们还在研发整套的车内语音交互系统。
5. 车子具备低速的自动驾驶功能，主要表现为低速跟随、自动泊车、遥控召唤。
6.2017 年底实现小批量生产。
7. 全车共 7 个摄像头，分别是一个车顶摄像头，四个全景影像摄像头（车前后方、两边后视镜各一个），一个 ADAS 摄像头。
事实上，除了这些简单的信息之外，这辆车还有不少值得了解的信息，能从中了解到他们的研发和设计思路。比如：
外观设计： 这辆车刚开出来的时候，完全抛弃了进气格栅的中网就让人想到 Model 3，不过，整车明显走的是偏锋利的路线，之前小鹏团队用雷克萨斯 NX 为基础做骡车进行测试，今天发布的这辆车。某些地方还是能看到些雷克萨斯的影子。设计是由小鹏汽车和设计公司阿尔特共同完成，后者参与了好几个新造车团队的项目，比如智车优行的奇点汽车。
关于造型中体现出的借鉴元素，夏珩没有否认。据他解释，这是由于如果全部零部件都需要重新设计，那么对于开模成本、后期验证等各个环节都会造成很大的压力。因此，他们也采用了部分现有的、经过验证之后的零部件。至于车辆造型，夏珩认为还是比目前大街的很多车都好看不少。这个观点，倒也让我有些无法反驳。
三电： 这是小鹏的核心技术之一。现场展示了电池组、控制器，据研发电池包的相关工作人员介绍，目前最新的测试版本搭载的电池组容量是 45kWh。电池组借鉴了一些特斯拉的开源技术，在供应商上和特斯拉也有所重合，但是电芯供应商目前并没有确定。电机供应商据说也是国内领先的，而电池组 BMS 是小鹏自己研发的。
坚持自己研发三电，对于小鹏这个技术取向的团队来说，是一个必然。
一屏： 这里的一屏其实不单单指这块 15.6 寸的大屏，而是指包括中控、液晶仪表盘、方向盘按钮、语音交互在内的整套车内交互系统。其中中控大屏也已经迭代到了第三个版本，功能可以直接类比特斯拉。方向盘多功能键采用滚轮+按钮的形式，增加了单个按钮能承担的交互功能，还能和全液晶仪表和中控进行多屏交互。至于整套的车内语音交互系统，现场并没有演示。
低速自动驾驶： 小鹏的车子是通过「自动驾驶」的方式上台的，他们想借此展示召唤功能。为了和之前乐视超级汽车发布时的「自动驾驶」区分，夏珩还特意解释了这项功能的真实性，并且在测试场地进行了展示。
夏珩告诉 GeekCar，他们在传感器搭配方案、软件算法上都借鉴了特斯拉的开源专利。未来，他们也希望像特斯拉一样先把硬件构建搭好，之后逐渐通过升级软件实现更高级的自动驾驶功能。并且，他们也在进行一些小范围区域内的测试，会逐渐扩展功能和测试场景。小鹏汽车的工程师告诉我，除了采购传感器之外，目前自动驾驶相关算法都由内部独立实现。
事实上，无论是自动驾驶技术、电池部分、车辆性能，小鹏汽车的这款 beta 版都体现出不少特斯拉的影子。夏珩也不否认，这辆车的对标对象是特斯拉的 Model 3，不过考虑到车身形态，特斯拉未来将推出的 Model Y（更亲民的 SUV，类似 Model 3）可能会是更直接的竞争对手。
内饰的一些细节：
车内的摄像头可以拍驾驶员，未来可以用来和账号系统联系起来：
中控台副驾驶位置设计有可按压弹出式的小桌板和杯架：
门板、仪表台采用了布料覆盖，很像 i3 的感觉，但是量产版可能不会保留这个设计：
车子带有无线充电功能，工作人员说可以兼容三星，但是 S7 edge 失败了：
不得不说的量产
对于小鹏汽车来说，能在这个时间节点（项目进行了两年多）发布一辆敢让人直接试驾、体验，并且包括半自动驾驶等功能都能正常展示的车，其实不是一件轻松的事。这对于一家公司的研发实力是个巨大的考验。显然，以工程师为主导的小鹏汽车，在技术方面的确领先于国内的不少造车团队。这一点也得到了现场某合资汽车品牌工程师的认同。不过，今天的发布会也说明，技术主导的公司只要把技术做到位，也能对品牌宣传有很好的促进作用。
不过我们也都知道，对于造车这件事来说，从 0 到 1 只是个开头。而从 1 到多的过程，是每个新造车团队都需要经历的挑战，并且可能是整个环节最艰难的部分。小鹏汽车研发了包括三电一屏、车身控制器等核心的部件，但整车的复杂性注定了他们还需要搞定和供应商之间的关系。例如，如何把自己研发的部件和供应商提供的产品进行配合、整合供应链等等，这些事背后都有很复杂的流程。以目前小鹏汽车 200 多人的团队规模来说，必然是个不小的挑战。
从 10 月份冻结数据之后，小鹏汽车的工作重心会向量产这件事有巨大的倾斜。按照小鹏汽车的规划，明年底小批量产之后，紧接着在 18 年就要实现年产 2 万台，2020 年底前完成累计生产 20 万台。所以可以发现，初期的小批量产进度，直接会影响到后期的大规模量产。对于上市一款量产车来说，用一年左右时间完成产线搭建、测试、验证、生产、品控等等问题，时间有多紧张就不用多说了。至于后续的商业模式、销量等等问题，可能倒不是现阶段需要分太多精力去考虑的问题了。
有人说，这是互联网造车最接近量产的一次。从工程层面上来说，确实是这样。但是在生产层面上，可能连小鹏汽车自己都清楚，他们道阻且长。
从现在到明年底，我们或许不会再看到小鹏汽车有太多类似今天的发声，还是期待在明年底见到他们的量产车。最后想呼吁一下，以后新造车团队再开发布会，敢让人驾驶体验应该是最起码的了吧~
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真是干货！